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四川打造瀘州港 分羹重慶港物流
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四川打造瀘州港覬覦分羹重慶港物流
大戰(zhàn)升級(jí)
悄無(wú)聲息之中,“川渝物流大戰(zhàn)”已經(jīng)升級(jí)。
近日,西南物流中心指揮部用地規(guī)劃部部長(zhǎng)劉湘陵向記者透露,控制規(guī)劃面積達(dá)1500畝的成都西南物流中心已定下了規(guī)劃圖紙。“這是我國(guó)西部地區(qū)唯一一個(gè)經(jīng)國(guó)家計(jì)委批準(zhǔn)立項(xiàng)的現(xiàn)代化物流園區(qū),計(jì)劃投資將超過(guò)2億元人民幣!彼嬖V記者,這是成都爭(zhēng)做西南物流樞紐的戰(zhàn)略性舉措。
在繼中儲(chǔ)物流中心、成都公路國(guó)際物流中心等幾個(gè)大型物流中心之后,西南物流中心是成都的又一大手筆。在不久的將來(lái),四川幾個(gè)大型物流基地將聯(lián)合起來(lái),目標(biāo)直指“中國(guó)第四大物流中心”。
不過(guò),同樣的蛋糕也被重慶市看在眼中。
就在成都緊鑼密鼓籌劃物流大業(yè)時(shí),重慶15億元的寸灘碼頭也啟動(dòng)了———重慶外經(jīng)貿(mào)委口岸物流企業(yè)指導(dǎo)處處長(zhǎng)劉軍同樣雄心勃勃,“我們的目標(biāo)是建立中國(guó)第四大物流中心”。
劉軍的理由很簡(jiǎn)單,他告訴記者,2002年重慶被商務(wù)部列為十大重點(diǎn)物流中心之一,而成都不在此范圍內(nèi)。
雙方的動(dòng)作將西南地區(qū)物流樞紐的爭(zhēng)奪推向了尖峰時(shí)刻……
伴隨沿海工業(yè)企業(yè)向西部的轉(zhuǎn)移,物流因素已成為沿海產(chǎn)業(yè)西移的重要考慮因素。
對(duì)此,有一業(yè)內(nèi)人士直言不諱地告訴記者,在西部誰(shuí)取得了物流優(yōu)勢(shì),誰(shuí)就取得了吸引沿海投資和外商投資的金鑰匙。
川渝兩地各有一個(gè)對(duì)物流行業(yè)的“十年規(guī)劃”。
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在《重慶市航運(yùn)中心發(fā)展規(guī)劃》中,重慶將總投資近45億元建立以寸灘為標(biāo)志,形成主城和萬(wàn)州兩個(gè)主樞紐港口,以涪陵、江津、奉節(jié)、合川、彭水等港口為中心的港口群。屆時(shí),重慶的碼頭靠泊能力將達(dá)到3000噸級(jí),貨物吞吐能力將達(dá)到8000萬(wàn)噸。
四川也不甘示弱。在《四川省十五及2010年現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》中,四川力爭(zhēng)到2005年,全省物流業(yè)營(yíng)業(yè)收入占商品銷售收入的比重在現(xiàn)有基礎(chǔ)上下降10%,到2010年,全省物流業(yè)增長(zhǎng)值達(dá)到1635億元。
競(jìng)爭(zhēng)正在逐漸升級(jí)。這兩份規(guī)劃書就像是兩份挑戰(zhàn)書,川渝各自為營(yíng),絲毫沒有與對(duì)方合作的意向。
在這場(chǎng)角逐中,成都自恃自身優(yōu)勢(shì)。作為全國(guó)45個(gè)公路主樞紐城市之一,成都是西南地區(qū)重要的科技、商貿(mào)、金融中心和交通樞紐。
重慶雖是1997年才從四川分離出來(lái)的年輕的直轄市,但由于具有天然的水運(yùn)優(yōu)勢(shì)并且成本低廉,也算是直轄市中很有潛力的后起之秀。
正如成都市交通局交通運(yùn)輸管理處副處長(zhǎng)劉永紅所言,川渝雙方已經(jīng)此起彼伏地在基礎(chǔ)設(shè)施上大展手腳。
為彌補(bǔ)在公路設(shè)施建設(shè)上的劣勢(shì),目前重慶正計(jì)劃到2010年,提前10年建成高速公路2000公里,分別打通向東向南的出海通道和向西向北的出境通道。
在水路運(yùn)輸上,重慶全市40個(gè)區(qū)(市)縣中70%以上依水而建,通航河道30條。為彌補(bǔ)自己在水運(yùn)方面的劣勢(shì),四川出資9168萬(wàn)打造了瀘州港,目前還在籌建樂山港。
瀘州港凸現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)尷尬
然而據(jù)記者調(diào)查,四川瀘州港的興建,讓雙方競(jìng)爭(zhēng)頓時(shí)陷入了尷尬。
7月3日,在重慶建立寸灘碼頭的同時(shí),四川最大的水運(yùn)碼頭瀘州港開通。
該業(yè)內(nèi)人士告訴記者,以前,四川為減少物流成本,一般都是繞道去重慶經(jīng)水路出海。瀘州港修建后,四川的一部分貨運(yùn)將轉(zhuǎn)從瀘州港直接出海。
瀘州長(zhǎng)通公司開發(fā)處處長(zhǎng)高正榮給記者算了這樣一筆帳:
成都一個(gè)標(biāo)箱的貨物從瀘洲港出海,比從重慶港出海要節(jié)省300元左右,成本在3300左右。從瀘洲港出發(fā)多走238km水路,但少走80km高速路。一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)80公里陸路的運(yùn)費(fèi)是500—600元,但水238km路還要不了100元。
除了商業(yè)利益糾葛其間———瀘州港的橫空出世,有人認(rèn)為,這是重慶脫離四川后,四川省不得已而為之的物流自救方法。
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劉軍處長(zhǎng)告訴記者,由于整個(gè)河道達(dá)不到規(guī)模,瀘州港年吞吐量預(yù)算是5萬(wàn)標(biāo)箱,但實(shí)際還達(dá)不到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。而重慶寸灘碼頭年吞吐量預(yù)計(jì)20萬(wàn)標(biāo)箱,改造后的九龍坡港年吞吐量為70萬(wàn)標(biāo)箱!八拇ńㄔO(shè)瀘州港,只會(huì)是造成資源浪費(fèi),重復(fù)建設(shè)不說(shuō),效率也不高”。
但成都市交通局交通運(yùn)輸管理處副處長(zhǎng)劉永紅否認(rèn)了這一說(shuō)法,“畢竟,重慶港吞吐量有限,如果四川只利用重慶港,只會(huì)加大對(duì)重慶港的壓力。而建立瀘州港,本身也是對(duì)四川自有天然資源的開發(fā)利用”。
該業(yè)內(nèi)人士向記者透露,重慶港九股份有限公司負(fù)責(zé)人曾多次與瀘州長(zhǎng)通公司聯(lián)系,欲出資收購(gòu)長(zhǎng)通公司的瀘州港經(jīng)營(yíng)權(quán),但四川省政府某部門堅(jiān)決不同意。
事實(shí)上,四川并不只打造了瀘州港。6月27日,成都市交通局局長(zhǎng)黃平告訴記者,成都與樂山港的合作也在緊鑼密鼓地進(jìn)行!皹飞礁劢ǔ珊,成都物流通道將會(huì)更完善”。
競(jìng)爭(zhēng)還在延續(xù)著。那以前重慶、成都在物流方面的交往怎樣呢?
重慶市外經(jīng)貿(mào)委口岸物流企業(yè)指導(dǎo)處處長(zhǎng)劉軍告訴記者,“從大通關(guān)角度看,川渝已經(jīng)在海關(guān)建立了一種轉(zhuǎn)換機(jī)制。無(wú)論是在成都還是在重慶報(bào)關(guān),都可以在上海直接轉(zhuǎn)關(guān)!
但雙方也有摩擦的地方,劉軍向記者透露,四川的物流用車開到重慶,享受和重慶本地車輛同樣的優(yōu)惠,兩年前就開始不另外征稅了!爸貞c的物流用車運(yùn)到四川后,反而要被收異地車稅,市交委曾為此事努力與四川省交通廳交流過(guò),但最后都沒有談攏。”
針對(duì)這些矛盾,各專家則提出了“競(jìng)爭(zhēng)不如合作”的意見。有一不愿透露姓名的專家告訴記者,“變相競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)造成資源浪費(fèi),而合作,可使雙方資源達(dá)到合理配置”!び浾呤钟洝
競(jìng)爭(zhēng)還是競(jìng)合
然而川渝兩地目前的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì),也讓業(yè)界很擔(dān)心。
“從資源配置角度看,同一區(qū)域出現(xiàn)兩大物流樞紐,顯然是不合理的,”劉軍處長(zhǎng)告訴記者,“比較可行的方案是兩者各自發(fā)揮優(yōu)勢(shì),形成互補(bǔ)格局。”
競(jìng)爭(zhēng)還是競(jìng)合,這是一個(gè)問題。
劉永紅認(rèn)為成都物流比重慶有更大的優(yōu)勢(shì),“雖然重慶有天然的水運(yùn)優(yōu)勢(shì),但物流發(fā)展不是光靠運(yùn)輸就能解決問題的。只有市場(chǎng)需求大了,物流商才會(huì)來(lái)投資”。
但重慶社科院副處長(zhǎng)孫元明對(duì)此卻持相反的觀點(diǎn):“與成都相比,重慶發(fā)展成西南物流中心的優(yōu)勢(shì)大得多。重慶城市規(guī)劃特點(diǎn)是分區(qū),城市交通壓力比環(huán)型城市小!
最后孫元明還表明了自己的“聯(lián)合”想法,他告訴記者,“本來(lái)雙方都是一家,運(yùn)輸、經(jīng)濟(jì)形態(tài)上都可取長(zhǎng)補(bǔ)短!
對(duì)孫元明的聯(lián)合想法,記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),很多物流企業(yè)也表示贊同。
四川宏盛物流有限公司經(jīng)理文蘭田告訴記者,“聯(lián)手是一種必然。目前成渝之間正在籌建兩條鐵路,今后雙方聯(lián)系將會(huì)更緊密。借用重慶水運(yùn)可推動(dòng)四川物流發(fā)展,重慶借用四川西部地位,也可對(duì)本地物流產(chǎn)生拉動(dòng)效應(yīng)!
要實(shí)現(xiàn)聯(lián)合,必須打破地方保護(hù)主義。文蘭田的建議是在雙方的政策制定上要加強(qiáng)互補(bǔ)。
四川省有六大支柱產(chǎn)業(yè),但物流業(yè)目前只是基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。四川省外經(jīng)委經(jīng)濟(jì)運(yùn)行處王琪處長(zhǎng)告訴記者,物流是個(gè)大要素,它整合了幾個(gè)流通行業(yè)中的關(guān)鍵性要素。所以,“直接提出發(fā)展物流是盲目的,應(yīng)該先發(fā)展與之相關(guān)的配套產(chǎn)業(yè)”。
與之相反,重慶一直提出將物流當(dāng)作支柱產(chǎn)業(yè)來(lái)發(fā)展。
重慶社科院孫元明告訴記者,物流在重慶體現(xiàn)出來(lái)的優(yōu)勢(shì)要比制造業(yè)大得多,“是在反復(fù)論證后,重慶才提出將物流作為支柱產(chǎn)業(yè)來(lái)發(fā)展的”。
物流發(fā)展觀念的不一致,這也導(dǎo)致了雙方在物流管理、政策制定上的巨大差異。
據(jù)記者調(diào)查,成都物流業(yè)一直缺乏專門的管理機(jī)構(gòu),而重慶卻有交通局在專門管理。
四川杜臣物流有限公司總經(jīng)理杜華告訴記者,由于缺乏一個(gè)統(tǒng)一管理部門,這就造成了企業(yè)辦事時(shí)“環(huán)節(jié)眾多,手續(xù)繁復(fù)”。為此,他強(qiáng)烈呼吁“政府出臺(tái)大交通管理政策”。
在物流業(yè)的扶持力度上,重慶早已制定了相關(guān)的優(yōu)惠政策。記者了解到,在土地、融資、稅收等方面,成都還一直沒有出臺(tái)此類政策。
不過(guò),在6月11日召開的現(xiàn)代物流發(fā)展工作座談會(huì)中,成都市辦公廳副秘書長(zhǎng)胡昌年表示,政府要盡快出臺(tái)一些新的政策、方法,徹底解決成都物流的瓶頸問題。
7月29日成都市經(jīng)貿(mào)委經(jīng)濟(jì)運(yùn)行處的黃學(xué)林處長(zhǎng)也表示,對(duì)成都物流行業(yè)管制中的一些問題,不久將出臺(tái)專門政策。
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