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長沙首選運(yùn)輸 分析我國B2C物流配送瓶頸問題及對策

信息來源:長沙首選運(yùn)輸   發(fā)布時間:2012-4-26   瀏覽:
 

對于中國物流業(yè)的發(fā)展,陳平有一個大膽的預(yù)言:中國的物流業(yè)將在十年之內(nèi)有一個飛速發(fā)展,二十年后將迎來它的鼎盛時期。當(dāng)中國的物流業(yè)進(jìn)入到2010年這一鼎盛時期,誰能在這個行業(yè)中挑大梁、誰坐第一把交椅的問題應(yīng)該就在此刻見分曉了。當(dāng)然,對于所有競爭者而言,現(xiàn)在大家還是處于同一起跑線之上的,伯仲暫時難分。以郵局為例,陳平雖然承認(rèn)其網(wǎng)絡(luò)和資本的優(yōu)勢,但也并非沒有弱點:因為它還需要改制,它的經(jīng)營理念和經(jīng)營模式還要從頭開始。因此,從這個意義上說,大通、聯(lián)邦快運(yùn)、中鐵、郵政快遞等都在同一起跑線上候令。 

  

當(dāng)然,陳平清醒地認(rèn)識到自己面臨著的壓力,宅急送目前之所以能夠同實力強(qiáng)大的外資快運(yùn)——聯(lián)邦和平共處,尚未發(fā)展到你死我活、互相吃咬的地步,就是因為宅急送的“門到門”的兩扇門都在國內(nèi),而聯(lián)邦的“門到門”卻是一道門在國內(nèi),一道門在國外。這樣的差異和錯位就使雙方得以存在于同一個市場空間。 

  

為實現(xiàn)宅急送收入從目前2億多元到明年3.5億元的飛躍,陳平下了“四道令”:一是,實現(xiàn)業(yè)務(wù)的專業(yè)化。目前,宅急送所有貨物的分撿、包裝、配送等基本上都是手工的,因此,企業(yè)決定明年投入幾百萬,對北京、上海、廣州、武漢這四大基地的機(jī)械化程度進(jìn)行整體提升,解決差錯率、破損率,提高效率,向國際化標(biāo)準(zhǔn)看齊;二是,明年全線開通物流班車,在全國織起一張大網(wǎng),北京、上海、廣州三大地區(qū)的貨量全部在武漢對接,以降低成本,回報客戶;三是,對人才進(jìn)行更新?lián)Q代。因為創(chuàng)業(yè)階段的人才的素質(zhì)已經(jīng)跟不上守業(yè)階段的人才專業(yè)化要求。四是,將企業(yè)改制為股份制,然后到證監(jiān)會去排隊上市。這將標(biāo)志著企業(yè)從有限責(zé)任公司向現(xiàn)代化法人治理結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變。 原文出自廣州物流網(wǎng)由健朗物流:http://www.gzjlwl.net 小編廣州物流編輯,轉(zhuǎn)載請注明廣州物流公司

  

談到企業(yè)的長遠(yuǎn)目標(biāo),陳平還給宅急送定下了“上市、上天、上榜”的規(guī)劃:2005年企業(yè)上市,2006年或2007年“宅急送”包機(jī)上天,2010年爭取成為全國物流業(yè)界的明星狀元企業(yè)。 

  

從送烤鴨、送煤氣,直到送出一個有自己飛機(jī)的速遞業(yè)巨擘,宅急送的成長神話使陳平覺得,宅急送就像那個賣魚賣出一個大的國際連鎖店的阿信。他始終覺得,宅急送就是中國的阿信。9年來,陳平與宅急送同風(fēng)共雨,頑強(qiáng)地做著一個企業(yè),也做著一個行業(yè)。他相信,有了這些風(fēng)風(fēng)雨雨,經(jīng)過了這些歷練和磨難,宅急送會在今后的道路上走得更堅定、更穩(wěn)健。  

1993年,從日本回國的陳平只帶了兩樣?xùn)|西:第一,一張被標(biāo)得密密麻麻的北京地圖,這是他在東京的小屋內(nèi)設(shè)計好的未來北京快運(yùn)網(wǎng)點布局圖;第二,30萬日元的資金。憑著這兩樣?xùn)|西,他要做中國的“宅急便” 

  

路上,一輛中型貨車急馳而過,車身上那只活潑的綠猴子和醒目的“宅急送”三個美術(shù)字如往常一樣熟悉。每次在路上見到風(fēng)風(fēng)火火的這三個字的時候,仿佛能夠看到那端貨主焦急與期盼的神色。這個充滿日文氣息的名字是如何飄揚(yáng)過海地在國人心中扎下根、既而又如何成長為著名的“京城飛腿”呢?這是記者在即將見到宅急送總裁陳平時藏在心中的一個問號。 

  

在陳平總裁的辦公室里,記者再次見到了那只綠色的猴子。陳平不無驕傲地告訴記者,其實這個已為京城人所熟知和喜愛的標(biāo)識正是出自學(xué)過美術(shù)的陳平之手。這也是陳平創(chuàng)業(yè)歷程的開始。 

  

“克隆”出來的產(chǎn)業(yè) 

  

了解日本的人都知道,日本人的生活中有一個好幫手——宅急便,而宅急送其實正是宅急便的克隆。 

  

1990年,學(xué)美術(shù)出身的陳平從中央工藝美院來到了日本。陳平坦言,那時的他對于賺錢、拿綠卡并無概念。當(dāng)時陳平的心中有一個最簡單的想法:在那里要找到一個能使自己人生閃光的契機(jī),為自己“這輩子做什么”找到定位。陳平恐怕怎么也想不到,12年后再回首東渡扶桑的歲月,他的人生真的在那里出現(xiàn)了轉(zhuǎn)折。 

  

在日本不到3個月,陳平注意上了日本鋪天蓋地的“宅急便”。那時日本的大街小巷充斥著比出租車還多的速遞車輛。到學(xué)校還書、向房東付錢、送圣誕禮物……人們無須事必躬親,只要招呼一聲“宅急便”就一切OK了,費(fèi)用只相當(dāng)于公共汽車的車費(fèi)。而且因為可以倒付款,往往不花一分錢便把這麻煩事兒辦成了。這讓陳平動心了,眼前熱火朝天的快運(yùn)業(yè)使陳平看到了一個潛在的大市場,發(fā)現(xiàn)了一個產(chǎn)業(yè),這就是經(jīng)濟(jì)的血管———物流業(yè)。而此時中國的狀況是,每個企業(yè)都仿如一個小而全的小社會,沒有明細(xì)化的專業(yè)分工,更沒有突出自己的主業(yè)。 

  

而當(dāng)時,在日本就業(yè)的中國留學(xué)生就高達(dá)30萬人。陳平不無感慨地說,這30萬人中,如果有3萬人或者3000人能夠帶個項目回國的話,對中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將會產(chǎn)生何等的力量?然而遺憾的是,決心趕超美國的日本經(jīng)濟(jì)騰飛很快,說是遍地黃金并不為過。他身邊的多數(shù)人面對這樣的誘惑躊躇了。為此,在日本最大的華文報紙之一———《留學(xué)生新聞導(dǎo)報》上,陳平以一個整版對徘徊著的學(xué)子發(fā)出了呼喊:想求學(xué)的盡心學(xué);想賺錢的拼命賺;想干事業(yè)的快點回! 

  

當(dāng)日本各媒體紛紛登載小平同志南巡講話的新聞時,陳平敏銳地意識到,回國創(chuàng)業(yè)的時機(jī)到了。為趕上“下!钡牡谝话嘬,發(fā)現(xiàn)一個新興產(chǎn)業(yè)的陳平帶著他的夢想回到了北京,那一年是1993年。 

  

學(xué)會放棄 

  

“當(dāng)斷不斷,必有后患”。身為一名企業(yè)家,陳平不僅懂得“貴在堅持”,更學(xué)會了在得意的時候放棄。 

  

在宅急送不知業(yè)務(wù)在何方的時候,陳平曾很偶然地在北京站看到了幾千平米堆滿滯留貨物的貨場,“這些貨就是宅急送的未來市場”。但是,每日坐收倉儲款就可以穩(wěn)拿13萬元的車站貨運(yùn)管理者,過慣了優(yōu)哉游哉的生活,不愿攬下這樣的麻煩,一口回絕了陳平。但貨場偶然一次的火災(zāi)使車站站長對陳平的送貨建議發(fā)生了興趣。最終,幾千張包裹催領(lǐng)單上蓋上了宅急送的印章和電話。然后,宅急送又將此法炮制到各個車站。一夜之間,宅急送火了個不亦樂乎,終于過上了不缺錢的日子。 

  

生意越來越火,陳平的壓力卻越來越大。他預(yù)感到,車站不會甘心與外人長期分享這樣一塊肥肉,它醒悟的那一天就是企業(yè)陷入危機(jī)的時候,最后企業(yè)還是要靠送貨打開出路?梢韵氲剑瑳Q定放棄時陳平將面臨的壓力。但事實是,宅急送硬是在一兩個月之內(nèi),跟著委托的客運(yùn)站學(xué)會了自己發(fā)貨。盡管利潤很低,但陳平仍然堅持將發(fā)貨作為宅急送的主業(yè)。正如陳平所料想的那樣,車站很快同宅急送斷絕了業(yè)務(wù)往來,而此時,宅急送的發(fā)貨業(yè)務(wù)已經(jīng)做得有聲有色。 

  

不久以后,宅急送又挖掘出了一條“生財之道”:送鮮花。這在當(dāng)時的北京可算是一樁新鮮事物,從當(dāng)年北京各大報紙的競相報道中可以想見當(dāng)時宅急送業(yè)務(wù)的火爆。陳平對此記憶猶新:僅1996年的情人節(jié)那一天,宅急送的營業(yè)額就達(dá)到了15萬!然而,面對這樣的“財路”,陳平又一次決定放棄了。 

  

因為他的理想是做中國的“宅急便”!他要專注地走一條路。 

  

對于陳平的決定,企業(yè)上到管理層、下到司機(jī),都劃了一個問號。但陳平矢志不渝。由于送花業(yè)務(wù)深入人心,直到半年后,宅急送才最終退出了這一領(lǐng)域。隨著市場的不斷開發(fā),做發(fā)貨業(yè)務(wù)的快運(yùn)公司越來越多。有著強(qiáng)烈憂患意識的陳平知道,一塊奶酪大家吃,很快就會被吃光,于是,他又開始尋求嶄新的服務(wù)方式,直到他找到了“門對門”服務(wù)。一年后,宅急送便在全國鋪開了一張送貨上門的網(wǎng)。 

  

1998年,到上?疾斓年惼接职l(fā)現(xiàn),多家快運(yùn)公司已經(jīng)跟進(jìn)了門到門服務(wù)。這次,他將24小時門對門服務(wù)當(dāng)作一個方向,自加壓力,以割舍利潤為代價,尋求航空代理,解決了上站的難題。繼而又在全國建立自己的分公司,鋪設(shè)內(nèi)網(wǎng)。這兩點最終使宅急送成功地實現(xiàn)了24小時門到門服務(wù)。今年,宅急送已經(jīng)將內(nèi)網(wǎng)伸向了全國范圍的小城市,而且預(yù)計明年的觸角將伸向全國各縣市。據(jù)陳平介紹,如今的宅急送已經(jīng)有120多個網(wǎng)點,可以滿足400多個城市的服務(wù)要求。 

  

陳平和他的解人燃眉之急的宅急送終于走上了理想的軌道。 

  

堅持的力量 

  

在日本已經(jīng)非常發(fā)達(dá)的物流業(yè)對于當(dāng)時的中國人來說卻是非常陌生的。但陳平堅信:這片天空必定大有可為。回國后的陳平只帶回了兩樣?xùn)|西:第一,一張藍(lán)圖。陳平帶回了一張標(biāo)得密密麻麻的北京地圖,這是他在東京的小屋內(nèi)設(shè)計好的未來北京快運(yùn)網(wǎng)點布局圖。還有一樣就是30萬日元的資金。 

  

回首創(chuàng)業(yè)的道路,陳平頗為痛心地說,由于業(yè)務(wù)的不清晰使企業(yè)走了不少冤枉路。他心中“宅急便”的藍(lán)圖在中國總是難以實現(xiàn)。究其原因,陳平總結(jié)了兩個因素:一是國家整體經(jīng)濟(jì)水平不高,人們生活水平低,消費(fèi)需求尚未達(dá)到一定程度;第二,法律環(huán)境和商品意識還未達(dá)到一定的高度。陳平舉了一個例子,回國后的第二個月,他同各區(qū)的一些門市網(wǎng)點合作,在北京共設(shè)了十個點,以每個區(qū)做轉(zhuǎn)運(yùn)站,各區(qū)之間展開交流。陳平原來的設(shè)想是一年之內(nèi)把北京的市場做起來,3年后在全國展開業(yè)務(wù)。然而,在簽定協(xié)議的半個月之后,陳平未見到半個客戶上門。于是他再也坐不住了,到下面各點挨個兒考察。這一看,陳平懵了,原來,這些網(wǎng)點似乎商量好了一樣,早已用平板車開始了自己的送貨業(yè)務(wù),將宅急送甩在一邊。 

  

突然之間,陳平茫然了,他不知自己還能做些什么。于是,他離自己的理想越來越遠(yuǎn),什么能賺錢就去做什么:送烤鴨、接送孩子、換煤氣、送魚缸……就這樣,咬著牙撐到年底,宅急送勉勉強(qiáng)強(qiáng)才賺了4700元。就這點錢還是大家從牙縫中摳出來的:因為身為總經(jīng)理的陳平?jīng)]日沒夜地干,每月也只拿800元的工資。更令他痛苦的是,素質(zhì)良莠不齊的員工常常會給他一些意想不到的打擊:一天早上,他到了公司后,居然發(fā)現(xiàn)他的庫管員連同倉庫的所有東西一齊消失了。 

  

開業(yè)不到半年,快運(yùn)公司碰到了第一道資金緊張的坎,最后一點兒有限的資金還在兌換人民幣時被騙子悉數(shù)騙走,這對艱難度日的陳平來說無異于雪上加霜。無奈之下,陳平向家人出讓股份,籌到50多萬元的資金,使公司暫渡難關(guān)。由于零散業(yè)務(wù)利潤微薄,而且先墊付款不利于資金周轉(zhuǎn),企業(yè)步履蹣跚地走到1995年10月的時候,第二次資金危機(jī)又出現(xiàn)了。這次,日本長野縣一城株式會社社長小林帶著100多萬元資金來了,雙方的合作使宅急送再次活了過來。 

  

就這樣,陳平懷著心中的信念,頂著種種壓力,咬著牙闖過了一道又一道坎。 

  

回首艱難的過去,陳平感到慶幸,因為他沒有放棄。一旦認(rèn)準(zhǔn)了一條路,就帶著充足的耐力和韌性上路。那時他常用來鼓勵員工、也用來鼓勵自己的一句話是:可口可樂只是一個賣汽水的,也可以賣到世界500強(qiáng)的第四名,超過了那些造飛機(jī)、產(chǎn)汽車的公司。在市場經(jīng)濟(jì)中,任何一個行業(yè)都能做出輝煌,只要有做好、做精、做強(qiáng)、做大的決心和勇氣,只要具備了這樣的信心和恒心,最后一定會擁有成功。正是憑著這種精神,陳平逼迫自己不動搖、不放棄,堅定地在這條路上走下去。 

  

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