長沙首選運(yùn)輸-----物流成本降低的途徑分析

近日，中國物流與采購聯(lián)合會(簡稱“中物聯(lián)”)發(fā)布調(diào)研報告指出，物流“國九條”出臺以來，營業(yè)稅差額納稅試點(diǎn)企業(yè)平均減少納稅額372萬元。過路過橋費(fèi)仍是物流企業(yè)沉重負(fù)擔(dān)，37%的企業(yè)過路過橋費(fèi)占運(yùn)輸成本比重超過40%。

收費(fèi)站能否大幅度撤掉一些，以切實(shí)降低物流成本呢?過路過橋費(fèi)仍是物流企業(yè)沉重負(fù)擔(dān)，37%的企業(yè)過路過橋費(fèi)占運(yùn)輸成本比重超過40%，這一現(xiàn)狀不能引起重視和思考。

和費(fèi)改稅同步施行的，還有撤銷政府還貸二級公路以下收費(fèi)站。事實(shí)上，事情遠(yuǎn)非想像的那么簡單。在好多地方，收費(fèi)站撤站情況并不樂觀，可以說亂象叢生。被撤的收費(fèi)站寥寥無幾，許多該撤的站或因財政補(bǔ)貼難到位，或因收費(fèi)人員難安置而沒有撤銷，一些無證收費(fèi)站也因?yàn)殡y舍既得利益繼續(xù)違法違規(guī)收費(fèi)。有些地方雖然撤站了，原有人員卻按兵不動，等待將二級公路升級為一級公路，重新設(shè)站收費(fèi)。而一級公路、高速公路何時終止收費(fèi)，更是遙遙無期。

公路建設(shè)是不是非得靠收費(fèi)?不收通行費(fèi)，這路就修不起來、養(yǎng)護(hù)不好了嗎?也許有人會說，地方政府貸款修路，然后向過往車輛收費(fèi)還貸，這是國家明文批準(zhǔn)的�？晌蚁胝f的是，早先修建的公路，并沒有向過往車輛收費(fèi)，那建設(shè)資金是從哪里來的呢?另據(jù)悉，我國到2020年有望停止對公路收取通行費(fèi)，既然到那個時候可以不再靠收費(fèi)修路，現(xiàn)在為何不能?有資料顯示，目前全世界收費(fèi)公路達(dá)14萬公里，其中10萬公里在中國。既然外國能建免費(fèi)公路，我國為什么不能建?

其實(shí)政府完全可以通過其他方式籌集道路建設(shè)資金。比如從政府稅收中列支——稅收取之于民，用之于民，用來修路為何不可?再比如，把道路建設(shè)資金按計劃加入到燃油稅中——車輛通行總要燒油的，等于把以往的過橋過路費(fèi)分散到油料中收取，這對駕駛員來說也很公平、合理。國家把公路建設(shè)權(quán)限收回，統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一籌集資金。雖然工作難度大一點(diǎn)，但既能還原公路的公益性色彩，又能避免地方政府在公路上違規(guī)收費(fèi)，不值得一試嗎?