長沙首選運(yùn)輸-長沙至河南專線物流www.cssx56.com 0731-84062159 13974912995 饒先生
物流科學(xué)所依托的物流產(chǎn)業(yè),是當(dāng)今無論哪一個國家都無法缺少的產(chǎn)業(yè),F(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會中,分工的深入發(fā)展甚至形成國際分工。一個國家、一個地區(qū),可能沒有冶金工業(yè),可能沒有石油工業(yè),但是不可能沒有物流業(yè)?梢哉f,物流業(yè)是現(xiàn)代覆蓋最廣泛的產(chǎn)業(yè)之一?梢,物流水平代表一個國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度,物流管理體現(xiàn)各個國家民族性情和經(jīng)濟(jì)模式的差異。比如,日本注重物流成本測算,英國致力于構(gòu)筑綜合性物流體制,美國則以物流機(jī)械的現(xiàn)代化作為物流管理切入點(diǎn)。
從歷史發(fā)展來看,人類歷史上曾經(jīng)有過兩個提供大量利潤的領(lǐng)域。第一個是資源領(lǐng)域,第二個是人力領(lǐng)域。資源領(lǐng)域起初是廉價原材料、燃料的掠奪或獲得,其后則是依靠科技進(jìn)步,節(jié)約消耗、節(jié)約代用、綜合利用、回收利用乃至大量人工合成資源而獲取高額利潤,習(xí)慣稱之為“第一個利潤源”;人力領(lǐng)域最初是廉價勞動,其后則是依靠科技進(jìn)步提高勞動生產(chǎn)率,降低人力消耗或采用機(jī)械化、自動化來降低勞動耗用從而降低成本,增加利潤,這個領(lǐng)域習(xí)慣稱做“第二個利潤源”。在前兩個利潤源潛力越來越小,利潤開拓越來越困難情況下,物流領(lǐng)域的潛力被人們所重視,按時間序列排為“第三個利潤源”。這三個利潤源著眼于生產(chǎn)力的不同要素:第一個利潤源的挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中勞動對象,第二個利潤的挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中的勞動者,第三個利潤源則主要挖掘生產(chǎn)力要素中勞動工具的潛力,與此同時又挖掘勞動對象和勞動者的潛力,因而更具有全面性。
我國的物流概念是從20世紀(jì)80年代初引進(jìn)中國的,我國的物流研究也是從那時開始的,經(jīng)過十幾年的發(fā)展,我國的物流產(chǎn)業(yè)有一定進(jìn)步,特別是在20世紀(jì)90年代初對配送等領(lǐng)域有了初步研究。但對一體化運(yùn)輸、物流網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、物流信息系統(tǒng)的開發(fā)利用,以及物流一體化等公共物流問題及企業(yè)供應(yīng)鏈物流研究還處在初級階段。
一、我省儲運(yùn)企業(yè)現(xiàn)狀及其原因
我省地處中原,交通便利,資源豐富,為發(fā)展商業(yè)提供了十分便利的條件。近幾年,鄭州商貿(mào)城的建設(shè)和發(fā)展已使鄭州商廈林立、商賈云集,成為全國重要的商品集散地,發(fā)展物流業(yè)已是迫在眉睫。特別是連鎖商業(yè)的發(fā)展,物流配送中心的建設(shè)和發(fā)展工作成為了商品流通改革與現(xiàn)代化建設(shè)的重要環(huán)節(jié)。隨著連鎖經(jīng)營的發(fā)展,不同層次的商品配送中心發(fā)展很快。
河南省國內(nèi)生產(chǎn)總值1996-1999年平均每年增長10.2%;存貨增加1996-1999年平均每年增長8.7%;全省貨運(yùn)量1999年為59218萬噸,貨物周轉(zhuǎn)量為1432.08億噸公里;社會消費(fèi)品零售總額1999年為1615.99億元,比上年增長8.0%;1999年批發(fā)零售貿(mào)易業(yè)商品購進(jìn)總額為2062.27億元,1999年批發(fā)零售貿(mào)易業(yè)商品銷售總額為2182.40億元,1999年城鄉(xiāng)集貿(mào)市場有5719個,1999年城鄉(xiāng)集貿(mào)市場成交總額為1001.83 億元。河南工業(yè)產(chǎn)品銷售成本為2391.14億元,河南工業(yè)產(chǎn)品銷售收入為2889.61億元;河南大型企業(yè)有319個,總產(chǎn)值為1116.99億元, 中型企業(yè)有685個,總產(chǎn)值為416.73億元;小型企業(yè)有8918個,總產(chǎn)值為1575.46億元;以上的生產(chǎn)量和銷售額都需要物流的支持。據(jù)不完全統(tǒng)計河南省目前有一定規(guī)模的物流企業(yè)近百家,小規(guī)模的則更多。
我省儲運(yùn)企業(yè)一改以往倉庫擁擠、運(yùn)輸緊張的狀況,出現(xiàn)倉位空、吞吐少、運(yùn)量低的情況,使得原有的庫房、車輛、人員閑置。由此,帶來儲運(yùn)成本高,甚至造成浪費(fèi)等現(xiàn)象。這主要是由于:1.經(jīng)營方式的改革。經(jīng)營方式的改革,大大減輕了企業(yè)倉儲運(yùn)輸?shù)呢?fù)擔(dān)。隨著買方市場的建立,逐步形成了零售自采、工業(yè)自銷的流通模式,產(chǎn)品大部分由工廠送貨上門,因而自己提貨的業(yè)務(wù)大量減少。同時,在經(jīng)營方式上,由經(jīng)銷到代銷、引廠進(jìn)店發(fā)展到開設(shè)店中店、專賣店,逐步將物流任務(wù)轉(zhuǎn)歸生產(chǎn)商。2.物流方式不適應(yīng)。物流方式不適應(yīng)形勢,制約了儲運(yùn)企業(yè)的發(fā)展。在計劃經(jīng)濟(jì)體制形成的物流方式明顯呈現(xiàn)出其不適應(yīng)性。具體表現(xiàn)為:(1)領(lǐng)導(dǎo)的觀念與人員素質(zhì)不適應(yīng)。在企業(yè)走向市場, 儲運(yùn)業(yè)務(wù)量驟減時,不能采取及時有效的應(yīng)變措施;一些人員缺乏應(yīng)用現(xiàn)代化設(shè)施、科學(xué)管理手段等知識與能力。(2)倉儲運(yùn)輸?shù)脑O(shè)施不適應(yīng)。(3)物流機(jī)制不適應(yīng)。
另據(jù)調(diào)查分析,當(dāng)前制約我省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的原因是多方面的。一是由于我省國有制造業(yè)和商業(yè)企業(yè)“小而全”的管理體制尚未徹底轉(zhuǎn)變,絕大多數(shù)制造商和銷售商都自給自足,不愿將物流這一“肥差”轉(zhuǎn)讓給第三方業(yè)者,因而大大限制了物流市場的社會需求;二是物流配送業(yè)投入大、風(fēng)險大,以及收益的遠(yuǎn)期性,制約了物流業(yè)的發(fā)展;三是我國目前對第三物流業(yè)尚缺乏統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)范和規(guī)劃,物流業(yè)發(fā)展盲目無序。
二、河南物流配送業(yè)存在的問題
重生產(chǎn)輕流通觀念在我省長期存在,物流行業(yè)的基本建設(shè)投資持續(xù)偏低,運(yùn)輸倉儲業(yè)的發(fā)展速度和運(yùn)行質(zhì)量也落后于其他行業(yè)。改革開放后,我省物流業(yè)有了相當(dāng)?shù)脑鲩L,但仍是國民經(jīng)濟(jì)的一個薄弱環(huán)節(jié),與現(xiàn)代物流的需要相比,存在以下問題。
1.物流觀念陳舊,缺乏正確充分的認(rèn)識
對現(xiàn)代物流的概念、地位及作用認(rèn)識不夠,是我省物流業(yè)長期得不到發(fā)展的重要原因。物流業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)中的一個重要產(chǎn)業(yè),它對提升運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)水平、推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展和滿足社會需求具有重要意義。而我省企業(yè)往往認(rèn)為物流服務(wù)導(dǎo)致成本增加,而不是產(chǎn)品增值。
市場經(jīng)濟(jì)對傳統(tǒng)物流業(yè)的沖擊是顯而易見的,貨源漸少、營業(yè)收益下降、成本不斷攀升。為了生存,物流企業(yè)紛紛走進(jìn)改革的試驗場。與物流業(yè)最接近的是商流,部分物流企業(yè)轉(zhuǎn)向商品的經(jīng)銷業(yè);還有部分企業(yè)轉(zhuǎn)向房地產(chǎn)業(yè),有的干脆把料場庫房成片出租;興辦現(xiàn)貨市場,實(shí)為將場地分割出租;轉(zhuǎn)換經(jīng)營機(jī)制,改變用工機(jī)制,革新分配制度等。這些改革都基于一個嚴(yán)酷的事實(shí):傳統(tǒng)物流已風(fēng)光不再,死守倉儲是死路一條。但這些改革都收效甚微,甚至失敗,企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)依然模糊。究其根本原因,就是物流業(yè)從思想到體制上都沒跟上市場的急劇變化的步伐,沒能圍繞現(xiàn)代物流改造這個核心,從而沒能走出一條使國有倉儲業(yè)走出困境的成功之路。很顯然,我省在五六十年代建立起來的、至今仍從事常規(guī)物流的大型國有企業(yè),不進(jìn)行脫胎換骨的改造并向現(xiàn)代物流推進(jìn),將被全國經(jīng)濟(jì)一體化的大潮所淹沒。它們特別嚴(yán)重的劣勢是觀念上的陳舊與保守,F(xiàn)代物流從本質(zhì)上說就是當(dāng)代高新科學(xué)技術(shù)在流通領(lǐng)域的應(yīng)用,它的出現(xiàn)必然帶來一系列物流觀念上的革命,所以,我們必須深刻認(rèn)識到物流企業(yè)改革的緊迫性,必須進(jìn)一步地更新觀念,抓住物流改革的時機(jī)。
2.商業(yè)環(huán)境相對落后,造成物流服務(wù)需求不足,而且物流布局不合理,專業(yè)化服務(wù)程度低
我省企業(yè)中自營物流的占大多數(shù),導(dǎo)致專業(yè)的物流代理服務(wù)得不到充分利用。另一方面,以往條塊分割的管理體制形成了現(xiàn)在大批功能單一的貨代企業(yè)。這些企業(yè)服務(wù)范圍窄,橫向聯(lián)合薄弱,不能提供完整的供應(yīng)鏈服務(wù);檔次低,裝備落后,無法滿足客戶在時間和服務(wù)質(zhì)量方面的要求,或提供的物流服務(wù)沒能使客戶感到比自營物流更有利。另外,我省信息跟蹤服務(wù)體系和網(wǎng)絡(luò)體系的落后也制約著物流業(yè)的發(fā)展。
3.物流人才十分缺乏,嚴(yán)重阻礙發(fā)展
國外物流教育和培訓(xùn)很發(fā)達(dá),從業(yè)人員具有一定的知識水平和實(shí)踐經(jīng)驗。而我國在這方面還非常落后。高等院校中設(shè)置物流專業(yè)及課程的很少,物流在職人員的職業(yè)教育更是貧乏?梢姡A粲趥鹘y(tǒng)操作形態(tài)、費(fèi)用高、時效低的物流業(yè)已成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展一大阻力。
物流配送作為一種綜合性較強(qiáng)的商品流通形式,包括了生產(chǎn)、加工、包裝、配送、管理、運(yùn)輸?shù)戎T多環(huán)節(jié),沒有專業(yè)的物流管理人才是絕對不行的。開展綜合物流業(yè)務(wù)的一個重要條件就是:必須擁有一大批精通各種運(yùn)輸、倉儲業(yè)務(wù),善于動用現(xiàn)代信息手段,深諳物流運(yùn)作規(guī)律的人才和專家。
從國外物流和配送的發(fā)展經(jīng)驗來看,企業(yè)要求物流和配送方面的從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)具有一定的物流知識水平和實(shí)踐經(jīng)驗。為此,國外物流和配送的教育和培訓(xùn)非常發(fā)達(dá),形成了比較合理的物流和配送人才教育培訓(xùn)系統(tǒng),一是在相當(dāng)多的大學(xué)和學(xué)院中設(shè)置了物流管理專業(yè),并廣泛地為工商管理各專業(yè)的學(xué)生開設(shè)物流課程;二是部分商業(yè)院校設(shè)置了物流方向的研究生課程和學(xué)位教育;形成了一定規(guī)模的研究生教育系統(tǒng);三是在各國物流行業(yè)協(xié)會的領(lǐng)導(dǎo)和倡導(dǎo)下,全面開展了物流和配送的職業(yè)教育。
相比較而言,我國在物流和配送方面的教育還非常落后,在高等院校中設(shè)有物流專業(yè)和課程的僅有10所左右,僅占全部高校的1%, 職業(yè)教育更加貧乏,通過委托培訓(xùn)方式培訓(xùn)員工的企業(yè)也不多見。河南省目前還沒有一所院校設(shè)有物流專業(yè)。
在物流這個領(lǐng)域中,我國與發(fā)達(dá)國家相比,不僅僅是資金、技術(shù)上的差距,更主要的是知識和觀念上的差距,F(xiàn)代物流不僅要降低成本,更要滿足顧客的要求,這是時代賦予物流業(yè)的客觀要求,為了達(dá)到這一目的,首先要學(xué)習(xí)有關(guān)物流的知識,提高從業(yè)人員對物流的認(rèn)識和業(yè)務(wù)水平。
增強(qiáng)現(xiàn)代物流企業(yè)的人才意識。現(xiàn)代物流是一個涉及多學(xué)科、多領(lǐng)域的增值服務(wù)體系,大型物流企業(yè)必須加速培養(yǎng)(吸納)造就一批高素質(zhì)的經(jīng)理人人才隊伍,以配合自己的競爭發(fā)展戰(zhàn)略。企業(yè)必須有明確的員工培訓(xùn)計劃與目標(biāo),也必須有營造人才的氛圍和機(jī)制。更新觀念對企業(yè)的決策層、管理層尤為重要。如不認(rèn)真學(xué)習(xí)、研究與探索,連現(xiàn)代物流究竟是怎么回事、競爭對手是誰都不清楚,其結(jié)果必然是全盤被動。美國企業(yè)協(xié)會的一項調(diào)查報告顯示,在企業(yè)的成功要素中,觀念意識的更新占47%、人文文化占35%、技術(shù)占18%。觀念更新對于美國的企業(yè)家尚是如此重要,對中國物流業(yè)的企業(yè)家來說更是當(dāng)務(wù)之急。
4.技術(shù)和設(shè)備落后,功能不全
物流配送中心設(shè)施薄弱,功能不齊,機(jī)械化、自動化程度低。由于高科技的發(fā)展,國外配送中心普遍采用了機(jī)械化和自動化作業(yè),裝卸搬運(yùn)由吊車、電動叉車和傳送帶完成。設(shè)有高層貨架的立體倉庫,使儲存向空間延伸。美國的立體倉庫大部分都建有專業(yè)通訊網(wǎng),貨物的存取搬運(yùn)都利用托盤、貨架鏟車和吊車;日本已呈現(xiàn)出采用尖端物流技術(shù)的趨勢,如電腦控制的機(jī)器人和搬運(yùn)特殊物品的機(jī)械手,高速分揀裝置和特殊運(yùn)貨車輛等,而我國的大部分連鎖商業(yè)目前尚處于較為落后的狀態(tài),運(yùn)輸、通訊等手段都很落后,技術(shù)和設(shè)備都比較缺乏。無法完成配送功能,效率低、效益差。
另外,城市規(guī)劃建設(shè)跟不上,配送中心效率低。交通運(yùn)輸是配送順利進(jìn)行的主要因素之一。我省大多數(shù)城市的道路狹窄,車流量大,交通堵塞已成為司空見慣的現(xiàn)象。因此,各配送中心都面臨著一個巨大的運(yùn)輸難題。送貨不及時,會給各成員商店的正常經(jīng)營帶來很大困難,甚至削弱連鎖商業(yè)的優(yōu)勢。
受傳統(tǒng)觀念制約,傳統(tǒng)物流企業(yè)服務(wù)范圍受到局限,運(yùn)作成本大,資源浪費(fèi)嚴(yán)重,管理模式落后,配送速度慢,安全性差,缺乏競爭力。而國內(nèi)現(xiàn)代物流設(shè)施、物流服務(wù)的不足和低效,恰恰是目前外商普遍感到有所缺憾的地方。因此,迫切需要大力發(fā)展我國的現(xiàn)代物流事業(yè),以促進(jìn)我國對外開放的持續(xù)發(fā)展。如今,整個社會經(jīng)濟(jì)生活已基本建立在商品流通和市場交易的基礎(chǔ)上,在這一現(xiàn)實(shí)背景下,沒有高效的物流體系,正常、高效的國民經(jīng)濟(jì)體系就無法建立。
在現(xiàn)今全球化的經(jīng)濟(jì)體系上,資訊科技系統(tǒng)是最重要的資產(chǎn),F(xiàn)代物流一定要做得準(zhǔn)時、準(zhǔn)確、開放,以迎合市場需要,F(xiàn)在我省的物流單位忽略智能系統(tǒng)及保安原則的重要性,如果經(jīng)常使用不可靠的統(tǒng)計數(shù)據(jù)及預(yù)測,后果將是非常嚴(yán)重的。
5.市場分割,法規(guī)不全,制度環(huán)境改革須深化
“十五”期間,我國要繼續(xù)建立和完善全國統(tǒng)一的商品市場,關(guān)鍵就是要打破部門分割,建立一個全國統(tǒng)一的物流體系。為此,國家要在全國范圍內(nèi)以貨物流量、流向及其合理組織等因素為導(dǎo)向,統(tǒng)籌制定我國物流體系發(fā)展的規(guī)劃,并將物流作為內(nèi)在的經(jīng)濟(jì)要素統(tǒng)一納入到交通等有關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)規(guī)劃中,大力發(fā)展聯(lián)運(yùn)、共同配送等集約化、社會化物流服務(wù),以構(gòu)建結(jié)構(gòu)合理、有機(jī)結(jié)合、高效運(yùn)行的一體化物流體系,促進(jìn)全國統(tǒng)一市場的建立和完善。
我省多年的計劃經(jīng)濟(jì)體制形成的企業(yè)“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)模式,致使各單位在生產(chǎn)和流通中形成部門自給自足的格局,從而使貨運(yùn)市場出現(xiàn)運(yùn)輸投入放開而貨源則處于封閉、半封閉狀態(tài),這種貨源不進(jìn)入市場的狀況,不利于物流的發(fā)展。再者,由于我省大部分生產(chǎn)和銷售企業(yè)對物流尚缺乏認(rèn)識,許多企業(yè)繼續(xù)沿用“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)模式,企業(yè)內(nèi)部實(shí)行產(chǎn)、供、銷一體化,倉儲運(yùn)輸一條龍,對專業(yè)物流服務(wù)的需求不迫切,這是導(dǎo)致我省社會物流服務(wù)未能發(fā)展起來的重要原因之一。目前我省自貨自運(yùn)車輛占社會車輛總數(shù)的60%以上,而企業(yè)自運(yùn)車輛的實(shí)載率不足20%,運(yùn)輸效率低、物資流通過程中運(yùn)輸資源浪費(fèi)驚人,這將制約著我省物流業(yè)的發(fā)展。
目前就鄭州市的調(diào)查,在貨運(yùn)市場上的經(jīng)營主體過多,且小型化、單車經(jīng)營比重過大,朝專業(yè)化、社會化方向發(fā)展步伐十分緩慢,網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)模經(jīng)營的優(yōu)勢很難發(fā)揮,造成物流服務(wù)專業(yè)化程度低。另外,社會專業(yè)運(yùn)力提供的服務(wù)項目也比較單一,水平較低,運(yùn)輸、倉儲、裝卸、包裝等行業(yè)基本上還處在傳統(tǒng)的分立經(jīng)營、管理、運(yùn)作狀態(tài),形不成系統(tǒng)的物流服務(wù),能及全國范圍的大型專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)更不具備。物流專業(yè)化服務(wù)程度低反過來也是許多企業(yè)如今仍繼續(xù)搞“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)模式的客觀原因。
6、信譽(yù)問題
由于物流企業(yè)對客戶物料、商品供應(yīng)的了解,容易使企業(yè)的計劃外漏,物流企業(yè)與客戶之間缺少信譽(yù),所以,這是目前生產(chǎn)企業(yè)不愿意把物料物流外包的主要原因。
物流配送不僅是一個保證供應(yīng)的目標(biāo),而且還要以最低成本、以最少消耗、以最大的保證來組織供應(yīng)物流活動,因此,就帶來了很大的難度,F(xiàn)代物流學(xué)是基于非短缺商品市場這樣一個宏觀環(huán)境來研究物流活動的,在這種市場環(huán)境下,供應(yīng)數(shù)量保證上是容易做到的,企業(yè)的競爭關(guān)鍵在于:如何降低這一物流過程的成本,這可以說是企業(yè)物流的最大難點(diǎn)。為此,企業(yè)供應(yīng)物流就必須解決有效的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)問題、供應(yīng)方式問題、零庫存問題等等。
綜觀全國,傳統(tǒng)儲運(yùn)的現(xiàn)狀較普遍的是零、散、亂,設(shè)施老化,機(jī)械化和電子計算機(jī)應(yīng)用覆蓋率低,科技含量低,各自為政,只局限于為顧客提供特定服務(wù),即運(yùn)輸公司只提供運(yùn)輸服務(wù),倉儲公司只提供倉儲服務(wù),將產(chǎn)品出廠到銷售的環(huán)節(jié)機(jī)械地割裂開來。而現(xiàn)代物流則體現(xiàn)在物流供應(yīng)商通過利用高新技術(shù),實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化、倉儲自動化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、加工配送一體化、裝卸機(jī)械化和信息管理網(wǎng)絡(luò)化,達(dá)到大大節(jié)省流通費(fèi)用,提高工作效率,優(yōu)化企業(yè)效益和社會效益的目的。其直接表現(xiàn)形式是構(gòu)建大物流,服務(wù)范疇包括產(chǎn)品從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域覆蓋全過程,在運(yùn)輸、倉儲、包裝、裝卸、加工配送、信息處理等環(huán)節(jié),實(shí)現(xiàn)全方位一體化服務(wù)。
隨著我國加入wto、 對外開放從物質(zhì)生產(chǎn)領(lǐng)域向服務(wù)領(lǐng)域全面擴(kuò)展,國外業(yè)已成熟的物流業(yè)必然會給我國剛剛起步的物流業(yè)帶來壓力。因此,及早培育和引導(dǎo)國內(nèi)物流業(yè),既是主動應(yīng)對我國加入wto 后國內(nèi)市場格局變化的需要,同時也可為我國將來更加積極地參與到國際服務(wù)貿(mào)易做好準(zhǔn)備。此外,加快物流設(shè)施建設(shè)、建立一個高效物流體系也是我國今后吸引外資的一個重要方面。隨著對外開放向縱深發(fā)展,外資的著眼點(diǎn)日趨從優(yōu)惠政策的追逐轉(zhuǎn)向綜合投資環(huán)境的尋求。而國內(nèi)現(xiàn)代物流設(shè)施、物流服務(wù)的不足和低效,恰恰是目前外商普遍感到有所缺憾的地方。因此,迫切需要大力發(fā)展我國的現(xiàn)代物流事業(yè),以促進(jìn)我國對外開放的持續(xù)發(fā)展。
改革開放后,河南省物流業(yè)有了相當(dāng)?shù)脑鲩L,并具有一定的規(guī)模,但目前仍是國民經(jīng)濟(jì)的一個薄弱環(huán)節(jié),與現(xiàn)代物流的需要相比,還存在許多問題。這些問題主要包括物流觀念陳舊,缺乏正確充分的認(rèn)識;商業(yè)環(huán)境落后,需求不足;物流人才嚴(yán)重短缺,妨礙物流業(yè)發(fā)展;技術(shù)設(shè)備落后,功能缺失;制度環(huán)境有待進(jìn)一步深化改革;信譽(yù)較差等。