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長沙物流公司 物流園區(qū) 服務(wù)領(lǐng)域不斷拓寬

信息來源:長沙博遠(yuǎn)物流   發(fā)布時間:2014-1-9   瀏覽:

長沙物流公司 物流園區(qū) 服務(wù)領(lǐng)域不斷拓寬 

單位名稱:長沙市博遠(yuǎn)物流有限公司

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    進(jìn)入21世紀(jì)以來,我國物流園區(qū)得到快速發(fā)展,在提高物流組織化水平和集約化程度、轉(zhuǎn)變物流企業(yè)運營方式、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展方式轉(zhuǎn)變等方面,正在發(fā)揮越來越重要的作用。中國物流與采購聯(lián)合會和中國物流學(xué)會最近發(fā)布了《第三次全國物流園區(qū)(基地)調(diào)查報告》(以下簡稱《報告》),對我國物流園區(qū)的發(fā)展現(xiàn)狀和存在的問題進(jìn)行了分析。報告認(rèn)為,我國的物流園區(qū)服務(wù)領(lǐng)域不斷拓寬;園區(qū)布局網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展,功能集聚特征明顯;信息化建設(shè)取得較大進(jìn)展。

  功能集聚特征明顯

  《報告》顯示,我國目前最終核實確認(rèn)的物流園區(qū)(基地)數(shù)量為754家。必須指出的是,當(dāng)前社會各界都有一種感覺,就是物流園區(qū)數(shù)量眾多、遍地開花,但調(diào)查顯示的實際情況并非如此。在全國物流園區(qū)名錄中,調(diào)研組匯集各種信息來源形成了1204個物流園區(qū)初步名單,但其中有450個物流園區(qū)經(jīng)多次核實查無實處。主要原因是這些園區(qū)僅僅提出了概念,而在現(xiàn)實中并不存在。

  問卷調(diào)查結(jié)果顯示,物流園區(qū)管理主要以企業(yè)自主管理為主,占62%;由政府設(shè)立的管委會管理的占33%。這兩種方式成為目前物流園區(qū)管理的主要方式。從園區(qū)主要業(yè)務(wù)功能來看,雖然倉儲、運輸、配送等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)功能仍占主導(dǎo)地位,但是加工、交易、轉(zhuǎn)運、報關(guān)和金融物流等服務(wù)發(fā)展迅速。園區(qū)商品流轉(zhuǎn)呈現(xiàn)出品種多、服務(wù)領(lǐng)域廣、綜合性強的特點。

  物流園區(qū)布局網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展,功能集聚特征明顯。目前,布局合理、產(chǎn)業(yè)集聚、功能集成的網(wǎng)絡(luò)化物流服務(wù)體系在我國部分省市逐步形成,整合區(qū)域網(wǎng)絡(luò)資源,帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的功能日益增強。

  我國物流園區(qū)非常重視信息化建設(shè)工作。從信息化投入現(xiàn)狀來看,投入超過500萬元的物流園區(qū)占50%,超過1000萬元的占33%。從物流園區(qū)未來發(fā)展的重點工作來看,提高信息化水平選項在所有園區(qū)重點工作統(tǒng)計中排在第一位,可見信息化在物流園區(qū)運營中的作用越來越受到重視。

  同質(zhì)化現(xiàn)象較嚴(yán)重

  物流園區(qū)界定不清,產(chǎn)業(yè)政策難以落實。雖然《物流園區(qū)分類與基本要求》國家標(biāo)準(zhǔn)已頒布多年,但物流業(yè)多種業(yè)態(tài)的不斷創(chuàng)新發(fā)展導(dǎo)致社會各界對物流園區(qū)理解上存在差異。物流園區(qū)業(yè)態(tài)不易界定,標(biāo)準(zhǔn)落后于產(chǎn)業(yè)發(fā)展,造成了統(tǒng)計口徑不易把握,政府管理缺乏產(chǎn)業(yè)針對性,促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展相關(guān)政策難以落實等現(xiàn)實問題。

  我國部分園區(qū)建設(shè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不匹配,同質(zhì)化現(xiàn)象較嚴(yán)重。調(diào)查發(fā)現(xiàn),部分園區(qū)建設(shè)缺乏科學(xué)規(guī)劃、倉促上馬,與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展缺乏有效銜接,導(dǎo)致物流園區(qū)功能布局和設(shè)計缺乏區(qū)域經(jīng)濟(jì)特色,園區(qū)服務(wù)輻射區(qū)域重疊,服務(wù)同質(zhì)化現(xiàn)象比較明顯,容易造成重復(fù)建設(shè)、資源浪費,不利于物流園區(qū)健康發(fā)展。

  調(diào)查顯示,物流園區(qū)用地問題是制約我國物流園區(qū)發(fā)展的最大“瓶頸”之一。隨著我國城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快,以及18億畝耕地紅線的約束,土地資源日漸緊缺。用地政策是物流園區(qū)最希望得到的扶持政策,在沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)尤為突出。征地困難成為我國物流園區(qū)發(fā)展過程中遇到的最大阻力,而缺乏物流園區(qū)運營優(yōu)惠政策成為緊隨其后的阻力和困難。

  問卷調(diào)查結(jié)果表明,從人才需求狀況來看,倉儲、特種作業(yè)與運輸三類業(yè)務(wù)人才需求僅占全部人才需求的16%、13%、12%;物流信息管理、營銷管理、供應(yīng)鏈設(shè)計以及國際物流業(yè)務(wù)管理等人才需求很大,占比均在30%以上;而綜合性物流管理人才的需求更是居首位。這在很大程度上反映出物流園區(qū)提高服務(wù)水平的迫切需要。

  目前,大多數(shù)物流園區(qū)的建設(shè)和運營具有跨行業(yè)、跨地區(qū)、多功能、多層次的屬性,客觀離不開政府統(tǒng)籌規(guī)劃、相關(guān)部門協(xié)同配合。

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