物流管理logistics management
為了以最低的物流成本達到用戶所滿意的服務水平,對物流活動進行的計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。
物流管理科學是近一二十年以來在國外興起的一門新學科,它是管理科學的新的重要分支。隨著生產(chǎn)技術(shù)和管理技術(shù)的提高,企業(yè)之間的競爭日趨激烈,人們逐漸發(fā)現(xiàn),企業(yè)在降低生產(chǎn)成本方面的競爭似乎已經(jīng)走到了盡頭,產(chǎn)品質(zhì)量的好壞也僅僅是一個企業(yè)能否進入市場參加競爭的敲門磚。這時,競爭的焦點開始從生產(chǎn)領域轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領域,轉(zhuǎn)向過去那些分散、孤立的,被視為輔助環(huán)節(jié)而不被重視的,諸如運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工等物流活動領域。人們開始研究如何在這些領域里降低物流成本,提高服務質(zhì)量, 創(chuàng)造"第三個利潤源泉"。 物流管理從此從企業(yè)傳統(tǒng)的生產(chǎn)和銷售活動中分離出來,成為獨立的研究領域和學科范圍。物流管理科學的誕生使得原來在經(jīng)濟活動中處于潛隱狀態(tài)的物流系統(tǒng)顯現(xiàn)出來,它揭示了物流活動的各個環(huán)節(jié)的內(nèi)在聯(lián)系,它的發(fā)展和日臻完善,是現(xiàn)代企業(yè)在市場競爭中制勝的法寶。
在西方國家,引起現(xiàn)代物流管理科學不斷發(fā)展和完善,有以下幾個直接的技術(shù)、經(jīng)濟和政策上的原因:(1)由于產(chǎn)品越來越趨向多品種、小批量生產(chǎn),產(chǎn)品的多樣性和小批量化決定了配送的復雜化;(2)制造業(yè)和營銷業(yè)中JIT、快速響應、連續(xù)補貨等技術(shù)的采用,引進了以時間為基本條件的物流服務,要求人們做到在庫存、運輸和生產(chǎn)、銷售之間進行嚴格控制與協(xié)調(diào),以使存貨量能夠降低到最低限度,改變傳統(tǒng)上依賴于安全庫存的物流戰(zhàn)略;(3)計算機技術(shù)和信息技術(shù)的發(fā)展,有力地推動了現(xiàn)代物流的發(fā)展。物流管理高度依賴對大量的數(shù)據(jù)、信息的分析、處理。計算機技術(shù)和網(wǎng)絡技術(shù)的發(fā)展和商業(yè)化為物流系統(tǒng)提供了一個分析問題、處理事務、進行評估和決策的支持處理功能。條形碼技術(shù)、EDI、衛(wèi)星通訊技術(shù)等信息技術(shù)在物流作業(yè)中廣泛采用,大大提高了物流服務的水平和物流過程的透明度;(4)發(fā)達國家在運輸領域廣泛采取的"放松管制"政策,使運輸市場的競爭空前激烈,以客戶服務為中心的物流創(chuàng)新層出不窮。
除了以上的原因外,進入20世紀90年代以來,企業(yè)的外界市場環(huán)境發(fā)生了很大的變化,如客戶服務激增、時間性成為管理的焦點、以及經(jīng)濟的全球化趨勢,迫使企業(yè)越來越重視物流管理。由于市場競爭的日趨激烈,人們發(fā)現(xiàn)通過在生產(chǎn)過程中降低成本獲得競爭優(yōu)勢的空間已經(jīng)非常有限了,因此,企業(yè)開始把尋求成本優(yōu)勢和服務差別化優(yōu)勢的目光轉(zhuǎn)向向生產(chǎn)前后延伸的物流領域,并開始在這一領域里實行全程質(zhì)量管理?梢哉f,從世界范圍看,在當今工商企業(yè)面臨的諸多戰(zhàn)略問題中,最具挑戰(zhàn)的領域之一就是物流管理。
物流管理的內(nèi)容包括三個方面的內(nèi)容:即對物流活動諸要素的管理,包括運輸、儲存等環(huán)節(jié)的管理;對物流系統(tǒng)諸要素的管理,即對其中人、財、物、設備、方法和信息等六大要素的管理;對物流活動中具體職能的管理,主要包括物流計劃、質(zhì)量、技術(shù)、經(jīng)濟等職能的管理等。
實施物流管理的目的就是要在盡可能最低的總成本條件下實現(xiàn)既定的客戶服務水平,即尋求服務優(yōu)勢和成本優(yōu)勢的一種動態(tài)平衡,并由此創(chuàng)造企業(yè)在競爭中的戰(zhàn)略優(yōu)勢。根據(jù)這個目標,物流管理要解決的基本問題,簡單地說,就是把合適的產(chǎn)品以合適的數(shù)量和合適的價格在合適的時間和合適的地點提供給客戶。
物流管理強調(diào)運用系統(tǒng)方法解決問題。現(xiàn)代物流通常被認為是由運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工、配送和信息諸環(huán)節(jié)構(gòu)成。各環(huán)節(jié)原本都有各自的功能、利益和觀念。系統(tǒng)方法就是利用現(xiàn)代管理方法和現(xiàn)代技術(shù),使各個環(huán)節(jié)共享總體信息,把所有環(huán)節(jié)作為一個一體化的系統(tǒng)來進行組織和管理,以使系統(tǒng)能夠在盡可能低的總成本條件下,提供有競爭優(yōu)勢的客戶服務。系統(tǒng)方法認為,系統(tǒng)的效益并不是它們各個局部環(huán)節(jié)效益的簡單相加。系統(tǒng)方法意味著,對于出現(xiàn)的某一個方面的問題,要對全部的影響因素進行分析和評價。從這一思想出發(fā),物流系統(tǒng)并不簡單地追求在各個環(huán)節(jié)上各自的最低成本,因為物流各環(huán)節(jié)的效益之間存在相互影響、相互制約的傾向,存在著交替易損的關系。比如過分強調(diào)包裝材料的節(jié)約,就可能因其易于破損造成運輸和裝卸費用的上升。因此,系統(tǒng)方法強調(diào)要進行總成本分析,以及避免次佳效應和成本權(quán)衡應用的分析,以達到總成本最低,同時滿足既定的客戶服務水平的目的。
物流管理的發(fā)展經(jīng)歷了配送管理、物流管理和供應鏈管理3個層次。物流管理起源于第二次世界大戰(zhàn)中軍隊輸送物資裝備所發(fā)展出來的儲運模式和技術(shù)。在戰(zhàn)后這些技術(shù)被廣泛應用于工業(yè)界,并極大地提高了企業(yè)的運作效率,為企業(yè)贏得更多客戶。當時的物流管理主要針對企業(yè)的配送部分,即在成品生產(chǎn)出來后,如何快速而高效地經(jīng)過配送中心把產(chǎn)品送達客戶,并盡可能維持最低的庫存量。美國物流管理協(xié)會那時叫做實物配送管理協(xié)會,而加拿大供應鏈與物流管理協(xié)會則叫做加拿大實物配送管理協(xié)會。在這個初級階段,物流管理只是在既定數(shù)量的成品生產(chǎn)出來后,被動地去迎合客戶需求,將產(chǎn)品運到客戶指定的地點,并在運輸?shù)念I域內(nèi)去實現(xiàn)資源最優(yōu)化使用,合理設置各配送中心的庫存量。準確地說,這個階段物流管理并未真正出現(xiàn),有的只是運輸管理、倉儲管理和庫存管理。物流經(jīng)理的職位當時也不存在,有的只是運輸經(jīng)理或倉庫經(jīng)理。
現(xiàn)代意義上的物流管理出現(xiàn)在20世紀80年代。人們發(fā)現(xiàn)利用跨職能的流程管理的方式去觀察、分析和解決企業(yè)經(jīng)營中的問題非常有效。通過分析物料從原材料運到工廠,流經(jīng)生產(chǎn)線上每個工作站,產(chǎn)出成品,再運送到配送中心,最后交付給客戶的整個流通過程,企業(yè)可以消除很多看似高效率卻實際上降低了整體效率的局部優(yōu)化行為。因為每個職能部門都想盡可能地利用其產(chǎn)能,沒有留下任何富余,一旦需求增加,則處處成為瓶頸,導致整個流程的中斷。又比如運輸部作為一個獨立的職能部門,總是想方設法降低其運輸成本,但若其因此而將一筆必須加快的訂單交付海運而不是空運,這雖然省下了運費,卻失去了客戶,導致整體的失利。所以傳統(tǒng)的垂直職能管理已不適應現(xiàn)代大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn),而橫向的物流管理卻可以綜合管理每一個流程上的不同職能,以取得整體最優(yōu)化的協(xié)同作用。
在這個階段,物流管理的范圍擴展到除運輸外的需求預測、采購、生產(chǎn)計劃、存貨管理、配送與客戶服務等,以系統(tǒng)化管理企業(yè)的運作,達到整體效益的最大化。高德拉特所著的《目標》一書風靡全球制造業(yè)界,其精髓就是從生產(chǎn)流程的角度來管理生產(chǎn)。相應地,美國實物配送管理協(xié)會在20世紀80年代中期改名為美國物流管理協(xié)會,而加拿大實物配送管理協(xié)會則在1992年改名為加拿大物流管理協(xié)會。
一個典型的制造企業(yè),其需求預測、原材料采購和運輸環(huán)節(jié)通常叫做進向物流,原材料在工廠內(nèi)部工序間的流通環(huán)節(jié)叫做生產(chǎn)物流,而配送與客戶服務環(huán)節(jié)叫做出向物流。物流管理的關鍵則是系統(tǒng)管理從原材料、在制品到成品的整個流程,以保證在最低的存貨條件下,物料暢通的買進、運入、加工、運出并交付到客戶手中。對于有著高效物流管理的企業(yè)的股東而言,這意味著以最少的資本做出最大的生意,產(chǎn)生最大的投資回報。
在20世紀90年代,隨著全球一體化的進程,企業(yè)分工越來越細化。各大生產(chǎn)企業(yè)紛紛外包零部件生產(chǎn),把低技術(shù)、勞動密集型的零部件轉(zhuǎn)移到人工最廉價的國家去生產(chǎn)。以美國的通用、福特、戴姆勒-克萊斯勒三大車廠為例,一輛車上的幾千個零部件可能產(chǎn)自十幾個不同的國家,幾百個不同的供應商。這樣一種生產(chǎn)模式給物流管理提出了新課題:如何在維持最低庫存量的前提下,保證所有零部件能夠按時、按質(zhì)、按量,以最低的成本供應給裝配廠,并將成品車運送到每一個分銷商。這已經(jīng)遠遠超出一個企業(yè)的管理范圍,它要求與各級供應商、分銷商建立緊密的合作伙伴關系,共享信息,精確配合,集成跨企業(yè)供應鏈上的關鍵商業(yè)流程,才能保證整個流程的暢通。只有實施有效的供應鏈管理,才能達到同一供應鏈上企業(yè)間協(xié)同作用的最大化。市場競爭已從企業(yè)與企業(yè)之間的競爭轉(zhuǎn)化到供應鏈與供應鏈的競爭。
在這樣的背景下,加拿大物流管理協(xié)會于2000年改名為"加拿大供應鏈與物流管理協(xié)會",以反映行業(yè)的變化與發(fā)展。美國物流管理協(xié)會曾試圖擴大物流管理概念的外延來表達供應鏈管理的理念,最后因多方反對,不得不修訂物流管理概念,承認物流管理是供應鏈管理的一部分。