長沙運輸公司“打的神器”火爆長沙 2分鐘可訂車高峰期無效（長沙轎車托運，長沙長途搬家，長沙零擔(dān)物流，長沙貨運站）

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風(fēng)靡北京、上海、杭州等地的“打的神器”，近日悄然現(xiàn)身長沙街頭。 一款名為“快的打車”的手機打車軟件，已陸續(xù)安裝在長沙的哥們的手機上，短短十余天，宣稱其已覆蓋長沙的3000輛出租車，乘客端注冊人數(shù)近8萬，打車成功率為70%。

現(xiàn)象

【記者體驗】

“打的神器”高峰期無效

為了一探打車軟件的實際效果，記者在手機上安裝了“快的打車”，并在不同時段進(jìn)行體驗。

7月3日上午8點30分，記者開始通過打車軟件召喚的士。根據(jù)提示操作，在進(jìn)行GPRS定位后，手機屏幕上立即顯示出周邊同樣使用此款軟件的出租車位置。記者發(fā)出從凱樂國際城到烈士公園北門的打車需求后，摁下“開始打車”選項開始等待。

不到2分鐘，記者被一位出租車司機“搶單”成功，并收到了由系統(tǒng)發(fā)來的司機車牌號、累計接單量和好評數(shù)以及趕過來的距離等信息。

下午6點，記者再次嘗試，通過手機打車軟件發(fā)布從松桂園到馬王堆醫(yī)院的打車信息，經(jīng)過兩次等待超時，過了11分鐘也未能打車成功。

在長沙開了十年的士的王師傅認(rèn)為，打車軟件主要起錦上添花的作用，的哥是為了接機場長途和晚上的生意。高峰期本來客源充足，記者打的不成功可以理解。對此，的士司機趙師傅也提出了同樣的觀點，即高峰期打車難主要與路況和出租車保有量有關(guān)，這不是一款軟件就能解決的問題。

【司機嘗鮮】

13天最多接了50單生意

盡管打車軟件對于長沙還是個新生事物，但仍然吸引了不少長沙的哥們下載“嘗鮮”。

據(jù)“快的打車”所屬杭州快智科技有限公司市場經(jīng)理董婷波介紹，6月18日，“快的打車”在長沙正式開通。根據(jù)后臺數(shù)據(jù)顯示，“快的打車”已覆蓋長沙的3000輛出租車，乘客端注冊人數(shù)近8萬，成功打車率為70%。6月份通過“快的打車”接單最高的是彭師傅，已經(jīng)接了50單生意。

在“快的打車”位于洞井加氣站附近的服務(wù)站，的哥陳師傅過來報喜：“這個軟件還蠻有效果的，我已經(jīng)接到4個機場的單子了！”陳師傅對打車軟件表示看好，并稱只要不收費還會繼續(xù)使用。陳師傅還特意在車內(nèi)裝了車載wifi。

打開該款打車軟件界面，還有一項“付小費”功能。遇上打車高峰期，軟件里的提示會建議乘客適當(dāng)加價，以方便更快打到車，加價的范圍從5元到50元不等�！斑@項付小費的功能，長沙乘客不怎么買賬，這一類加價單目前不足10%。”董婷波介紹。

幕后

【軟件公司】 “燒錢”搶占市場

目前全國已有30款打車軟件，競爭激烈程度甚囂塵上。為了拉入更多用戶，各運營商不得不加大投入，推出各種優(yōu)惠政策吸引用戶。比如，給司機補貼話費、獎勵智能手機和平板電腦，乘客微博曬單返送話費、參與抽獎等。據(jù)“快的打車”公布的數(shù)據(jù)，其每月的支出接近300萬元，員工薪資福利、司機補貼和各種市場費用各占三分之一。

“快的打車”首席運營官趙冬表示，目前對盈利模式尚無明確的規(guī)劃，最需要做的是搶占市場、提高用戶忠誠度和產(chǎn)品的持續(xù)優(yōu)化。而“快的打車”的創(chuàng)始人陳偉星更直接表明，3年內(nèi)不考慮賺錢。而此前，一款由長沙的士司機引入的打車軟件“星城打車”，曾嘗試向乘客收取平臺手續(xù)費，現(xiàn)在也不得不轉(zhuǎn)為免費。

【出租車公司】 屬司機個人行為

“打車軟件之所以能迅速發(fā)展，說明乘客和駕駛員都有這個需求，而打車軟件也確實給市民出行提供了便利，但目前軟件本身存在一些隱患。”長沙藍(lán)燈出租車公司客服中心主任張毅程認(rèn)為，軟件公司并未與出租車公司建立信息聯(lián)網(wǎng)。司機所提供的注冊信息，包括駕駛證、運營證等都難以驗證，而手機軟件里的加價功能也不公正。

張毅程透露，目前也有部分手機打車軟件開發(fā)商找到出租車公司洽談合作，但對于是否合作，藍(lán)燈公司正在做進(jìn)一步篩選。而長沙新里程出租車公司相關(guān)負(fù)責(zé)人則表示：“目前使用手機打車軟件完全是屬于司機個人的自主行為，我們無權(quán)干涉，但如果上級主管部門有相關(guān)規(guī)定，我們也會配合�！�

【運管部門】 或增加出行成本

打車軟件在全國各地急速發(fā)展，各地相關(guān)政策規(guī)范也接踵而來。據(jù)媒體報道，深圳全面叫停打車軟件，上海、武漢等交管部門禁止加價打車，7月1日，北京開始試行《北京市出租汽車手機電召服務(wù)管理實施細(xì)則》，明確指出手機電召服務(wù)運營商應(yīng)用軟件須經(jīng)北京市出租汽車行業(yè)主管部門備案，獲得授權(quán)許可，接入行業(yè)統(tǒng)一電召服務(wù)平臺。

在手機打車軟件尚屬于起步階段的長沙，有關(guān)部門是否會考慮效仿其他城市對其進(jìn)行規(guī)范化的管理？長沙市公共客運交通管理局出租車客運管理科副科長李智深表示，手機召車軟件雖然給市民出行提供了便利，但手機召車軟件的加價功能容易造成的士司機“挑肥揀瘦”的心理，實際上會變相提高定價、增加乘客的出行成本。這和目前的行業(yè)客運管理規(guī)定是有所沖突的。他們目前正在調(diào)研，之后也會參照其他城市制定相關(guān)政策。

“從另一方面講，我們也需要從打車軟件上吸取其科學(xué)性的一面。長沙市現(xiàn)在的出租車計價器都預(yù)留有電召功能，但目前出租車運載率和乘客之間的矛盾仍然比較大，暫時不具備建立統(tǒng)一電召平臺的環(huán)境。等到長沙地鐵修建好了會考慮推出統(tǒng)一的電召平臺，甚至?xí)�考慮和召車軟件公司合作。”李智深說。