長(zhǎng)沙貨運(yùn)公司 人民路東延線欄桿能消減車輛“沖動(dòng)”(長(zhǎng)沙到江蘇物流)
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6月21日,作為長(zhǎng)沙東大門的人民路東延線整體提質(zhì)改造全面動(dòng)工。此工程由交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院領(lǐng)銜設(shè)計(jì)。
長(zhǎng)沙市市政設(shè)施建設(shè)管理局局長(zhǎng)張躍先透露,整體提質(zhì)改造工程將在今年9月底以前全面完成。
據(jù)悉,與鋼筋護(hù)欄不同,提質(zhì)后的人民路東延線將設(shè)消能欄桿。車輛一旦撞上欄桿,欄桿就會(huì)解體,能減少碰撞車輛的損傷。
道路中設(shè)消能欄桿
長(zhǎng)沙市政道路的機(jī)動(dòng)車道一般都用白色或淺灰色欄桿隔開(kāi),材料為鋼材。發(fā)生交通事故時(shí),機(jī)動(dòng)車輛撞上隔柵,即使車身不報(bào)廢,也會(huì)變形。
參與設(shè)計(jì)的交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院設(shè)計(jì)師王學(xué)軍說(shuō),人民路東延線提質(zhì)改造將采用消能欄桿。發(fā)生交通事故時(shí),車輛一旦撞上欄桿,這種欄桿就會(huì)解體,車的能量就會(huì)消耗在自動(dòng)解體的消能欄桿上,從而減少碰撞車輛的損傷。
這種欄桿的設(shè)置跟一般隔柵有什么不同呢?王學(xué)軍說(shuō),人民路東延線的京港澳高速以東路段,沒(méi)有設(shè)置中間隔離帶。此次將在道路中間設(shè)1米寬的分隔島,中間用紅色人行道磚,人行道磚上安裝高0.8米的消能欄桿。
人民路東延線人行道磚一律改為紅色,F(xiàn)有的人民路人行道磚形式雜亂,并且稍顯破舊。
霧封層技術(shù)首現(xiàn)長(zhǎng)沙市政道路
交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院設(shè)計(jì)師趙夏正透露,人民路東延線路面采用霧封層技術(shù),這在長(zhǎng)沙近年修建的主次干道中尚屬首次。
所謂霧封層技術(shù),是指“在瀝青面層上噴灑一層薄薄的、高滲透性的特殊瀝青,以形成一層嚴(yán)密的防水層將路面封閉,起到隔水防滲、保護(hù)路面的作用,最大限度地減少路面的水破壞,增大路面集料間的黏結(jié)力,延長(zhǎng)路面使用壽命”。
人民路東延線整體提質(zhì)改造后,瀏陽(yáng)河以東將由過(guò)去的6車道變成8車道,不需拓寬現(xiàn)有道路。王學(xué)軍說(shuō),重新劃標(biāo)線使現(xiàn)有道路增加2個(gè)機(jī)動(dòng)車道,兩側(cè)的非機(jī)動(dòng)車道仍然存在。長(zhǎng)沙機(jī)動(dòng)車道普遍寬為3.75米,非機(jī)動(dòng)車道普遍寬為5米。將每個(gè)機(jī)動(dòng)車道壓縮成3.25米,將非機(jī)動(dòng)車道壓縮成2.5米,雙向6車道就輕松地變成了雙向8車道。
瀏陽(yáng)河以西設(shè)公交專用道
“瀏陽(yáng)河大橋以西,將最外側(cè)車道設(shè)為公交車專用道!比嗣衤窎|延線將增設(shè)兩個(gè)臨時(shí)公交車?空,供左轉(zhuǎn)車輛提前停靠,以防左轉(zhuǎn)公交車對(duì)信號(hào)交叉口的車輛產(chǎn)生干擾。
王學(xué)軍透露,人民路東延線提質(zhì)改造全線采用港灣式公交站臺(tái),將現(xiàn)有公交站棚移至路側(cè)綠化帶內(nèi),即在非機(jī)動(dòng)車道和機(jī)動(dòng)車道之間設(shè)置過(guò)渡站臺(tái),現(xiàn)有公交站臺(tái)縱向位置不變。
綠波控制減少車輛等待信號(hào)燈時(shí)間
人民路東延線全線采用綠波信號(hào)燈控制方式,芙蓉區(qū)段8.9公里共有9個(gè)信號(hào)燈交叉口。以瀏陽(yáng)河大橋?yàn)榻,采用兩組綠波信號(hào)控制。
王學(xué)軍解釋,所謂綠波信號(hào)控制即在正常車速情況下,通過(guò)第一個(gè)信號(hào)燈后,大部分車輛能夠連續(xù)通過(guò)下面另外的幾個(gè)信號(hào)燈,最大限度減少車輛等待信號(hào)燈的時(shí)間。
人民路東延線的瀏陽(yáng)河大橋以西,有馬王堆路、萬(wàn)家麗路、嘉雨路、古曲路4個(gè)紅綠燈交叉口,此次改造均保留。王學(xué)軍介紹,瀏陽(yáng)河大橋以東,只保留望龍路、紅旗路、科教路與和平路4個(gè)交叉口紅綠燈,其余全部封閉,采用機(jī)動(dòng)車輛右進(jìn)右出方式,組織交通。
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