長沙到江門物流公司，長沙到江門貨運公司，長沙到江門運輸公司

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制造業(yè)與物流業(yè)聯動發(fā)展工程，是國務院發(fā)布的《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》中明確的重點工程之一。就在8月份召開的廣東省流通工作會議上，省委書記汪洋提出，把流通與制造協調發(fā)展作為重要原則。江門近日召開制造業(yè)與物流業(yè)聯動大會，業(yè)內人士以及專家學者共論兩業(yè)聯動突圍路徑。不過，有專家認為，江門兩業(yè)聯動尚在起步階段，需要時間融合……

　　現代物流業(yè)作為生產性服務業(yè)，是調整優(yōu)化經濟結構，轉變經濟發(fā)展方式的重要產業(yè)，也是我省經濟持續(xù)快速發(fā)展的重要基礎和支撐的產業(yè)。省經濟和信息化委員會生產服務業(yè)處調研員張燕在會上表示，推進制造業(yè)與物流業(yè)聯動的發(fā)展，不僅是提升制造業(yè)核心競爭力的重要手段，也是促進物流業(yè)發(fā)展的必由之路。

　　她說，從我省的經濟情況來看，近年來制造業(yè)企業(yè)日益重視流程的改造，整合內部物流資源，分離外包物流業(yè)務，企業(yè)物流運作水平顯著提高，物流業(yè)也及時根據制造業(yè)的需求提升改造物流功能，逐步融入制造業(yè)流程，物流業(yè)服務能力大大提高，兩業(yè)聯動的發(fā)展呈現出新的局面。全省有16個企業(yè)入選為全國制造業(yè)與物流業(yè)聯動示范項目，兩業(yè)聯動帶來了兩業(yè)的共同興旺發(fā)展。我省調查統計，接受供應鏈一體化綜合服務的制造業(yè)企業(yè)，倉儲周期普遍縮短約20%，產品包裝費用降低52%，運輸成本降低8%，管理人員的人工費用減少約20%。2011年我省物流業(yè)總費用占GDP比重是14.8%，比全國平均水平低了3個百分點，顯示出良好的社會效益和經濟效益。

　　廣州中洋貨運代理有限公司江門分公司市場部經理傅華明也認為，兩業(yè)聯動是大趨勢。“以前的物流很簡單，沒有那么高品質的要求�，F在全球經濟一體化，外國客人要求提供的服務比較多，物流企業(yè)如果僅僅停留在以前的運輸與倉儲，很難應對形勢發(fā)展。”

　　“兩業(yè)聯動是社會分工的必然結果。”大昌行物流有限公司副總經理李冠東告訴記者，當制造業(yè)企業(yè)發(fā)展起來之后，必須用現代的系統、現代的技術來規(guī)避風險、降低成本，就應該讓專業(yè)的人做專業(yè)的事情，如果企業(yè)還是要自己包攬所有的事，要么就可能要花費很多精力解決物流問題，要么就可能會出現例如庫存過多、保管不善等風險，自身發(fā)展肯定要受到影響。

　　本地企業(yè)較少涉及供應鏈運作管理

　　“這幾年來，江門市的物流業(yè)隨著省的大力支持，有了長足的發(fā)展，但與先進地區(qū)相比還有一定的差距。”江門市經信局副局長王健敏提出，江門物流業(yè)與制造業(yè)的融合水平相對比較低，很多制造業(yè)企業(yè)還體會不到供應鏈一體化管理帶來的生產方式優(yōu)化、效率提升的好處，相當一部分物流企業(yè)也對如何更有效地與客戶聯動的模式感到困惑。

　　“目前江門的制造業(yè)和物流業(yè)還處在一個磨合期�！睆V東德龍國際物流有限公司財務部總經理江門分區(qū)經理李女士告訴記者，江門很多企業(yè)也在嘗試做兩業(yè)聯動，但目前比較成功的兩業(yè)聯動企業(yè)也就只有兩家，需要政府多些支持，專家多點支招。她認為，江門物流的行情還是蠻大的，特別是擴充到粵西片，前景相比廣州、深圳、東莞等地都要好。但是如果江門的物流行業(yè)不整合的話，未來還是難以發(fā)展。

　　“江門兩業(yè)聯動目前處于起步階段�！敝袊�物流學會理事、五邑大學管理學院教授劉聯輝告訴記者，江門物流業(yè)發(fā)展規(guī)模比較小，按照現代物流的概念來說，很多企業(yè)甚至還談不上是物流企業(yè)，還只是單一功能的運輸企業(yè)和倉儲企業(yè)，有實力、有規(guī)模，能夠進行供應鏈運作管理的企業(yè)還是比較少。即便是本地較有規(guī)模的幾家物流企業(yè)，在全國來說也只是算小企業(yè)。他認為，這與本地經濟發(fā)展有一定關系。因為江門的物流業(yè)主要是服務本地制造業(yè)，對外省、外地區(qū)還沒有覆蓋能力，而江門本地經濟總量并不大，產業(yè)結構也決定了這里石油、礦石、鋼材等大宗原材料需求少，加上江門制造業(yè)私營中小企業(yè)比較多，自己找車運輸或者外包一些倉儲和運輸業(yè)務就行了，從供應鏈角度整合物流資源沒有規(guī)模效應，所以相對來說，這些企業(yè)對兩業(yè)聯合的認識也有點不足。

　　建好園區(qū)引入大企業(yè)帶動聯動氛圍

　　“我們并沒有要求所有的企業(yè)要把業(yè)務外包出去，有能力的企業(yè)完全可以自己去做物流，你應該先做一個這樣的自我判斷，診斷好自己的真實狀況�！濒吣洗髮W現代流通研究中心執(zhí)行主任、廣東省現代物流研究院副院長陳海權就認為，不是所有的制造商一開始就愿意外包，當江門的經濟發(fā)展到一定程度的時候，有一部分的企業(yè)就會自動把業(yè)務外包出去。

　　“我們覺得這是個市場需求的問題，家族企業(yè)如果根本不想做大，那也沒關系，好好守著一畝三分地，他也會過好日子�！崩罟跂|說，企業(yè)看到產品有一個很好的前景之后，他自己必然要想做大，發(fā)展去到一個瓶頸的時候，他必然要找物流公司。

　　劉聯輝則告訴記者，我國做得好的物流企業(yè)都是有依托的，如海爾、美的的物流主要就是依托大企業(yè)，因為這些家電企業(yè)產量比較大，物流量比較大，基本上可以讓物流企業(yè)“吃飽”，這些物流企業(yè)再拓展一下，做一些小公司的業(yè)務，就會顯得有一定規(guī)模。我國大部分做得比較好的物流企業(yè)，就是一些制造企業(yè)剝離出來的企業(yè)，這些企業(yè)原來是制造企業(yè)的附屬公司，依托原來的母廠有主營業(yè)務。相對而言，完全在社會上拿貨的物流企業(yè)除非有交通站臺、港口等優(yōu)勢作依托，做得好的也不是很多。他認為，物流業(yè)本身就是輔業(yè)，江門如果有大型制造業(yè)企業(yè)入駐，肯定能帶動物流業(yè)發(fā)展。

　　除了吸引大企業(yè)進入之外，江門還可以引進大型物流公司，推動本地物流發(fā)展。劉聯輝認為，政府也要加強物流園區(qū)建設力度，雖然江門一直說要建設三大物流園區(qū)，但現在真正建好的沒有一個。建設好園區(qū)之后，有配套的物流園區(qū)服務，江門可以整合外面的一些大企業(yè)進來，引進外省規(guī)模比較大的企業(yè)，開展物流服務，帶動兩業(yè)聯動的氛圍，在物流業(yè)中起到一個互推作用。

　　【縱深】

　　創(chuàng)新模式 管控風險

　　兩業(yè)聯動路徑何在？

　　面對兩業(yè)聯動，制造業(yè)和物流業(yè)都有自己的疑問。記者通過走訪發(fā)現，由于江門中小物流企業(yè)多，物流企業(yè)如何克服自身力量不足的問題，制造業(yè)如何管控聯動后的風險問題，是兩業(yè)聯動必須考慮的要點。一些專家學者和業(yè)內人士則認為，政府部門應該多對兩業(yè)聯動、現代物流進行宣傳、推動。

　　物流業(yè)規(guī)模小怎么辦？創(chuàng)新物流模式增強物流能力

　　“物流公司想要嵌合進中小企業(yè)是比較有難度的�！睆V東華泰紙業(yè)有限公司物流專員鄭達錕就認為，企業(yè)在和物流公司合作的過程中多按照自己的思維去考慮物流行業(yè)。

　　“物流實際上要做好不是那么容易�！眲⒙撦x也認為，很多企業(yè)對物流的理解不太透，還只是停留在倉庫加車隊的表面，“其實僅靠這個就出效益是不可能的，物流實際上是靠管理、集成出效益”。因此，兩業(yè)聯動對物流企業(yè)的要求較高，必須了解生產企業(yè)的生產、經營，進而做出集成方案，盡量做到讓企業(yè)庫存為零、成本最低的理想運營狀態(tài)。這樣一來，物流業(yè)的從業(yè)人員素質相對要求比較高，既要懂企業(yè)生產經營，又要懂物流運作。但目前物流企業(yè)人員普遍素質不高，很多企業(yè)只是從事簡單原始的作業(yè)，根本談不上物流管理，容納不了大學生，沒有這個實力和規(guī)模，上升不了管理層面和作業(yè)層面。

　　有貨運代理公司也提出，如果要與制造企業(yè)聯動，必須做得很專業(yè)，深入到企業(yè)中開展業(yè)務，進而需要有硬件和軟件的投入，但目前江門許多物流企業(yè)都是中小企業(yè)，并不具備這樣的實力。對此，劉聯輝表示，物流企業(yè)可以創(chuàng)新一些物流模式，如搞物流連鎖、加盟，擴大規(guī)模和網點，增強物流能力，加強管理，提高服務水平，降低成本，加強誠信體系建設。物流企業(yè)做強、做大了，制造企業(yè)才敢選擇與其聯動。政府部門則可以多做宣傳工作，不僅要宣傳兩業(yè)聯動的好處，讓企業(yè)真正理解聯動給雙方帶來的好處，還要讓企業(yè)認識到什么叫物流，只有正確理解、認識物流的內涵、規(guī)律、原理之后，才能用好物流。政府部門還應該制訂具體支持物流業(yè)發(fā)展的政策性文件，并利用好、完善好江門已經搭建了的公共服務信息平臺，讓制造業(yè)和物流業(yè)的企業(yè)能通過這個平臺，找到合作伙伴。

　　制造業(yè)如何管控風險？聯動前考察簽協議防范風險

　　風險管控是企業(yè)生存的基礎。在兩業(yè)聯動大會上，就有企業(yè)提出兩業(yè)聯動之后，制造業(yè)如何管控風險的問題。嘉寶莉相關部門負責人也告訴記者，該公司對兩業(yè)聯動“有興趣”，并已進入計劃階段。但她認為，江門地區(qū)參與兩業(yè)聯動的企業(yè)或物流業(yè)比較少，企業(yè)所掌握和了解的資訊較少。兩業(yè)聯動的資金投入較大，企業(yè)對兩業(yè)聯動的認知不夠，對實施后是否產生經濟效益，是否會給企業(yè)帶來風險，如何去規(guī)避風險等問題都心存疑惑，是制造業(yè)與物流業(yè)聯動的難點所在。她建議，江門應加大宣傳兩業(yè)聯系為企業(yè)帶來的好處，加大對企業(yè)資金和技術扶持，對實施兩業(yè)聯動較好的示范企業(yè)多作經驗介紹和組織實地參觀。

　　“兩業(yè)聯動的確有風險，但風險是可防范的，制造業(yè)企業(yè)肯定要對物流商進行考察、選擇、評價、跟蹤，進而選擇信譽好、實力強、服務好、費用低的企業(yè)�！眲⒙撦x認為，在此過程中，政府部門只能搭平臺引導，創(chuàng)造一個好的環(huán)境，絕對不能強制性的“拉郎配”。目前制造業(yè)外包的主要是作業(yè)環(huán)節(jié)，如倉儲、運輸。很多企業(yè)的物流管理還是制造企業(yè)自己來控制的，因為這涉及管理、信息化、組織、控制等環(huán)節(jié)。他告訴記者，即便是在美國，制造企業(yè)物流外包的也只有40%多，而且只是作業(yè)功能外包，管理功能還不能外包，因為管理方面涉及企業(yè)機密。大企業(yè)剝離出來的物流企業(yè)能做得好一點，也是因為他們并沒有脫離母公司，要依賴母公司生存，不可能外泄商業(yè)機密，能與制造企業(yè)有緊密的聯動。

　　李冠東則說，做生意都有風險，關鍵是兩家企業(yè)合作后怎樣去面對風險，聯動帶來的風險要看雙方經營的智慧。制造業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)一起做項目時，可以定一個規(guī)則，包括一些守密規(guī)則，通過簽署協議，確定雙方未來一些領域的開放，進而防止商業(yè)秘密的外泄。

各地。”

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