長沙物流公司 電子商務(wù)對物流的影響

二十世紀(jì)九十年代，一系列因素使物流在大多數(shù)企業(yè)中的作用發(fā)生變化。質(zhì)量評價(jià)和業(yè)務(wù)重組使企業(yè)從整個(gè)過程而不是從單個(gè)部分考察物流，從而產(chǎn)生了對商品、信息和資金進(jìn)行一體化控制的供應(yīng)鏈管理。供應(yīng)鏈管理試圖開發(fā)商品生產(chǎn)和客戶服務(wù)的統(tǒng)一流程，物流已不再只是使成本最小化的機(jī)會(huì)，而是企業(yè)盈利的核心成分。

近年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及，各種類型的電子商務(wù)不斷涌現(xiàn)。電子商務(wù)可以從兩個(gè)方面來界定，一是參與方，即B2B或B2C；二是交易性質(zhì)，包括賣方服務(wù)器、買方服務(wù)器和中立的網(wǎng)上市場交易。各種類型的電子商務(wù)，都對運(yùn)輸、物流與供應(yīng)鏈產(chǎn)生了深刻的影響。

一、賣方電子商務(wù)

利用互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行賣方電子商務(wù)已經(jīng)為運(yùn)輸與物流企業(yè)所廣泛接受，特別是用于客戶服務(wù)和銷售服務(wù)產(chǎn)品，如讓客戶登錄公司的網(wǎng)站預(yù)訂服務(wù)和跟蹤貨物。

許多企業(yè)建立賣方電子商務(wù)，是看到了客戶訪問網(wǎng)站比撥打呼叫中心對企業(yè)更有利。由于企業(yè)不需要員工來參與交易，不僅節(jié)省了成本，而且消除了客戶/員工交流不當(dāng)?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)。這種風(fēng)險(xiǎn)在企業(yè)參與全球競爭時(shí)更大，因?yàn)榭蛻艨赡茉?4小時(shí)內(nèi)隨時(shí)呼叫。企業(yè)建立的賣方電子商務(wù)范圍各有不同，有的企業(yè)通過建立獨(dú)特的網(wǎng)站來創(chuàng)造競爭優(yōu)勢，他們?yōu)槊恳晃豢蛻艚�立個(gè)性化的門戶，提供全面的支持能力，包括根據(jù)需要使用不同的語言。

二、 賣方電子商務(wù)的障礙

運(yùn)輸承運(yùn)人在利用電子商務(wù)解決方案來滿足客戶的供應(yīng)鏈期望時(shí)也會(huì)遇到一些障礙，主要是貨物的跟蹤問題�？蛻粝胫�道貨物的位置，希望對有時(shí)間要求的送貨出現(xiàn)情況時(shí)能夠得到提醒。這個(gè)問題可能以兩種形式出現(xiàn)：貨主和中間承運(yùn)人。

如果貨主希望跟蹤每一宗貨物，他需要登錄每個(gè)承運(yùn)人或物流服務(wù)商的網(wǎng)站，多宗貨物就需要持續(xù)在這些網(wǎng)站間移動(dòng)，由此帶來三個(gè)問題：第一，貨主必須在跟蹤前將承運(yùn)人與貨物相匹配，這有時(shí)對客戶來說是復(fù)雜和困難的；第二，承運(yùn)人通常使用運(yùn)輸設(shè)備ID或貨物ID來跟蹤，并不一定總是保持客戶使用的統(tǒng)一的貨物ID（如采購訂單、貨倉號(hào)、海關(guān)文件、看板號(hào)等），有時(shí)這會(huì)使客戶跟蹤貨物幾乎不可能；第三，也許是最重要的，客戶缺少一個(gè)專注點(diǎn)。所有這些都只能使客戶得到次優(yōu)的結(jié)果。

有些運(yùn)輸是多式聯(lián)運(yùn)-涉及不止一個(gè)承運(yùn)人和運(yùn)輸模式，通常由一個(gè)中間承運(yùn)人來協(xié)調(diào)。中間承運(yùn)人必須知道運(yùn)輸設(shè)備何時(shí)能使用，這也面臨一個(gè)信息分散的問題。例如他們不得不查詢多個(gè)鐵路、輪船和碼頭的網(wǎng)站，以了解每個(gè)運(yùn)輸設(shè)備的情況。如果沒有完整的信息，中間承運(yùn)人就不能優(yōu)化這些設(shè)備的移動(dòng)。

三、 中間商的興起

供應(yīng)鏈改進(jìn)對企業(yè)績效的作用引起許多企業(yè)的關(guān)注。隨著企業(yè)運(yùn)行的全球化，外包越來越普遍。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球500強(qiáng)企業(yè)中，有60%使用第三方物流（3PL）服務(wù)，許多企業(yè)還不止使用一家。

使用3PL可以使企業(yè)通過減少運(yùn)營和資金成本來改進(jìn)財(cái)務(wù)狀況，同時(shí)也可以通過提供單個(gè)承運(yùn)人所不具有的范圍和規(guī)模來簡化運(yùn)輸采購決策。成功的3PL可以在世界范圍內(nèi)提供服務(wù)，使用地面、海洋和航空等運(yùn)輸方式，并可通過規(guī)�；�提高效益。

信息技術(shù)使3PL能夠充分發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢，許多客戶認(rèn)為3PL比一般承運(yùn)人具有系統(tǒng)優(yōu)勢，包括客戶服務(wù)能力。最近又興起了領(lǐng)先物流提供商（LLP）或第四方物流提供商（4PL），作為客戶的戰(zhàn)略伙伴而不是像3PL那樣的戰(zhàn)術(shù)伙伴。4PL是供應(yīng)鏈集成商，他整合自身及其他服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)，提供綜合供應(yīng)鏈解決方案。

4PL所需的技能是獨(dú)特的，根據(jù)物流外包所需的運(yùn)行技能要求而大不相同。戰(zhàn)略咨詢、業(yè)務(wù)流程重組、技術(shù)整合、富有經(jīng)驗(yàn)人員的管理、全球能力和管理多個(gè)服務(wù)提供商能力是常用的4PL技能。4PL也可以作為信息中間商（INFOMEDIARY）提供3PL服務(wù)，這是電子商務(wù)爆炸的結(jié)果。

四、 買方電子商務(wù)

買方電子商務(wù)是企業(yè)將采購放在網(wǎng)上，以得到方便、及時(shí)和多種選擇的供應(yīng)。如3PL可以用這種方式確保擁有充足的、有效的承運(yùn)人的運(yùn)輸能力。

五、網(wǎng)上市場電子商務(wù)

運(yùn)輸行業(yè)已經(jīng)分化為三類。最基本的是直接向客戶提供服務(wù)的基于資產(chǎn)的承運(yùn)人，他們與客戶建立的是“一對一”的關(guān)系，與客戶分別簽訂雙邊合同。除此之外，有兩個(gè)新的市場形式。一是中間承運(yùn)人在汽車站張貼告示，提供運(yùn)輸能力及對尋求運(yùn)輸能力作出響應(yīng)。這種形式逐漸演變?yōu)樨涍\(yùn)代理商通過電話、傳真和E-MAIL等形式進(jìn)行貨物配載，并進(jìn)而發(fā)展為3PL.

電子商務(wù)將傳統(tǒng)的方法在互聯(lián)網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)。BBS最簡單，提供商收集和分布來自承運(yùn)人的運(yùn)載供應(yīng)信息和來自客戶的運(yùn)載需求信息。當(dāng)承運(yùn)人和客戶看到感興趣的條目時(shí)，雙方直接商洽。這一商業(yè)模式非常簡單，BBS提供商按月收取登錄費(fèi)并提供服務(wù)。由于用戶很少登錄多個(gè)類似的網(wǎng)站，因而率先做大的提供商就會(huì)取得競爭優(yōu)勢。提供商有兩個(gè)辦法來增加收入，一是擴(kuò)展到其他運(yùn)輸模式，這個(gè)不太容易；二是提供額外的增值服務(wù)，如提供信用支票、購買汽油和進(jìn)行團(tuán)體折扣等。這些服務(wù)通常由第三方提供，并向BBS提供商付費(fèi)。

另一種類型的網(wǎng)上市場電子商務(wù)是拍賣，即通過拍賣確定運(yùn)費(fèi)。貨主或者將標(biāo)書放在網(wǎng)上供承運(yùn)人瀏覽和投標(biāo)，或者直接要求承運(yùn)人提供最優(yōu)惠價(jià)格。有些承運(yùn)人也會(huì)發(fā)布運(yùn)能并尋求投標(biāo)。投標(biāo)過程是不透明的，在預(yù)先設(shè)定的日期和時(shí)間的贏方就贏得投標(biāo)。這一系統(tǒng)似乎很直接，但也存在不少潛在的問題。客戶和承運(yùn)人都可能希望縮小投標(biāo)者的范圍，因而完善的拍賣需要篩選標(biāo)書。拍賣的商業(yè)模式是登錄與交易費(fèi)的結(jié)合，但一個(gè)很大的問題是不能確保最終中標(biāo)者的履行和付費(fèi)，所以有些拍賣網(wǎng)站試圖要求提供他們來支付運(yùn)費(fèi)來解決這一問題。

網(wǎng)上市場電子商務(wù)還可以進(jìn)行交易，像商品交易一樣買進(jìn)和賣出，不過目前只讓具有運(yùn)輸能力的提供商參與交易，而不讓投機(jī)商參與。網(wǎng)上交易也存在一些問題，比如參與者可能只是彼此傳遞價(jià)格信息。

六、未來的走向

許多承運(yùn)人擔(dān)心新技術(shù)會(huì)導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)的進(jìn)一步下降，的確，網(wǎng)上拍賣大都會(huì)使服務(wù)價(jià)格下降，這可能是服務(wù)的不可持續(xù)性的反映。但運(yùn)輸市場的價(jià)格，主要還是取決于供求，電子商務(wù)不會(huì)使運(yùn)費(fèi)進(jìn)一步下降，而只是加快了運(yùn)費(fèi)下降的速度，市場中更好的溝通和信息將使價(jià)格迅速到達(dá)市場平衡點(diǎn)。