鋼鐵物流園需要避免以下三個(gè)問題

誤區(qū)1：片面追求規(guī)模大

　　在我國(guó)已經(jīng)有太多一哄而上的教訓(xùn)，由哄引發(fā)無序，進(jìn)而造成直接經(jīng)濟(jì)損失。實(shí)現(xiàn)鋼鐵物流園區(qū)信息化，其投入可大可小，因而在醞釀創(chuàng)建時(shí)就必須要有十分清晰的定位。因此，創(chuàng)辦者要建成什么樣規(guī)模的園區(qū)這一問題全想明白了，才能把辦園區(qū)與主營(yíng)生產(chǎn)掛起鉤來，更好地完善本行業(yè)在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上的作用。當(dāng)然，園區(qū)信息化程度的定位來源于實(shí)踐，只要在企業(yè)管理中，電腦應(yīng)用能滿足消除信息傳遞時(shí)空阻礙性，并在信息基礎(chǔ)設(shè)施到達(dá)的地方可獲得性趨同，改變了傳統(tǒng)管理、經(jīng)營(yíng)的格局，達(dá)到信息獲取、信息傳遞、信息處理、信息再生、信息利用的要求，并符合企業(yè)實(shí)際運(yùn)行情況，就可以認(rèn)定實(shí)現(xiàn)了信息化。廣州運(yùn)輸公司

　　可是，生活中有些人可不是這么想的，要么不搞信息化，要搞就搞一流的大而全，還動(dòng)不動(dòng)掛上全國(guó)鋼鐵物流中心。起點(diǎn)高了，相應(yīng)的設(shè)置就低不了，投入隨之也被抬高了。搞到最后，又會(huì)因起點(diǎn)脫離實(shí)際，規(guī)模設(shè)置越搞越大，在實(shí)際應(yīng)用中又得不到應(yīng)有的回報(bào)，長(zhǎng)此下去很難收獲預(yù)期的回報(bào)。從鋼鐵物流本質(zhì)來看，鋼鐵流通因受到物流成本的限制，有一定輻射的區(qū)域，一家鋼廠的產(chǎn)品不可能覆蓋全國(guó)各地，除非是一些獨(dú)家生產(chǎn)的特殊品種的鋼材。因此，任何一個(gè)定位面向全國(guó)的鋼材物流園區(qū)，如沒有第三方物流平臺(tái)支持，其忙到最后還只能在本地區(qū)域發(fā)揮作用，很難覆蓋全國(guó)。廣州物流

　　誤區(qū)2：只考慮如何賺錢

　　這幾年來，我國(guó)鋼鐵工業(yè)出現(xiàn)超預(yù)期發(fā)展，直接反映在產(chǎn)量上突飛猛進(jìn)。眾多鋼廠的產(chǎn)量在規(guī)模效應(yīng)推動(dòng)下都出現(xiàn)翻番的勢(shì)頭，原有的倉(cāng)儲(chǔ)場(chǎng)地捉襟見肘，需要有一定規(guī)模的擴(kuò)建。在這樣的擴(kuò)建過程中，滿足生產(chǎn)正常經(jīng)營(yíng)運(yùn)作是企業(yè)首先考慮的，而不應(yīng)把關(guān)注點(diǎn)放在贏利上。若要降低物流成本，最好最有效的方法是提高直供比例。目前，我國(guó)鋼廠的平均水平不是很高，不會(huì)超過百分之四十，大體上可分為三檔：百分之三十以下的為一檔，百分之五十左右的為一檔和百分之七十以上為一檔。這樣的分檔并不能說明什么問題，主要是和各鋼廠生產(chǎn)的品種有關(guān)。據(jù)筆者所知，我國(guó)直供比例在百分之七十以上的，只有寶鋼一家，而直供在百分之三十以下的大多數(shù)是長(zhǎng)材生產(chǎn)廠家。因此，在今后一段漫長(zhǎng)歲月里，鋼廠應(yīng)不遺余力地提高直供比，維護(hù)好銷售渠道，這將有助于產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

　　自營(yíng)倉(cāng)庫(kù)擴(kuò)建是必須的，擴(kuò)建規(guī)模大小和信息化程度高低，只要滿足本廠生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)需要即可。如果想通過興辦鋼鐵物流園區(qū)賺錢，那還得根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況來決定。一般來說，鋼廠自營(yíng)的園區(qū)規(guī)模辦得越大，肩上的包袱就會(huì)越重，這與當(dāng)下經(jīng)營(yíng)環(huán)境是分不開的。從前一階段鋼廠整合的情況來看，在實(shí)際進(jìn)行中碰到多少坎坎坷坷，至今仍懸而未決。有人一針見血地指出，這是利益主體之間的利益博弈造成的。由此可以推斷，鋼廠自營(yíng)園區(qū)建成后，一些沒有自營(yíng)倉(cāng)庫(kù)的鋼貿(mào)商會(huì)因業(yè)務(wù)上 的需要進(jìn)駐。而 真正握有鋼材源頭的其他鋼廠是不可能在拿不到錢的情況下，把自己生產(chǎn)的鋼材放到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手辦的園區(qū)里的。首先，倘若資源整合不起來，倉(cāng)庫(kù)信息化程度越高，造成的損失也就越大。其次，即或鋼廠自營(yíng)園區(qū)能整合到資源，對(duì)于鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈來說等于平添了一個(gè)中間周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，反倒會(huì)增加中間環(huán)節(jié)物流成本，而對(duì)于絕大多數(shù)鋼材需求方來說，還不如直接到鋼廠提貨方便。廣西專線物流

　　誤區(qū)3：信息化平臺(tái)不公開

　　有了智能化工具為代表的先進(jìn)生產(chǎn)力后，不等于萬事亨通，許多該做的事不僅僅局限于園區(qū)信息化上，而與經(jīng)營(yíng)思路定位、實(shí)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境密切相關(guān)。如今，一些鋼廠在創(chuàng)建園區(qū)中，高起點(diǎn)，大手筆，無一不以擁有信息化這塊“金字招牌”為傲。尤其是在介紹功能方面，信息化更是成為一帖妙丹靈藥，能優(yōu)化鋼鐵物流中所有的環(huán)節(jié)，能以低成本高效益獲取最大化的贏利。難不成信息化果真有那么神奇嗎?

　　遠(yuǎn)的不說，就說如今十分時(shí)尚的IT行業(yè)里為數(shù)眾多的網(wǎng)站，真正能賺到錢的有幾個(gè)，大多數(shù)還處于燒錢階段。因?yàn)榇蠹叶伎春眯畔⒒�趨�?shì)，燒 錢 維護(hù)現(xiàn)有的網(wǎng)站被視為權(quán)宜之計(jì)，所以還是有人樂此不疲。這幾年，各個(gè)鋼廠都在走信息化和工業(yè)化“兩化融合”的道路，在創(chuàng)建園區(qū)時(shí)信息化是必不可少的一個(gè)課題。由于信息化技術(shù)發(fā)展速度較快，初期投入的成本要核算到位，并不要求過于追求超前的設(shè)置，只要滿足生產(chǎn)需求就行。鋼廠創(chuàng)辦的鋼鐵物流園區(qū)，只是為第三方平臺(tái)打基礎(chǔ)。原因很簡(jiǎn)單，鋼廠自己搞的園區(qū)是達(dá)不到“公開、公平、公正”的要求，即使做到“三公”，也會(huì)遭遇社會(huì)輿論的責(zé)疑。在如今經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，鋼廠之間的整合沒有政府撮合是很難見到實(shí)質(zhì)性進(jìn)展的。據(jù)此可以推斷，鋼廠興辦鋼鐵物流園區(qū)后，也很難吸引同行業(yè)各種鋼材進(jìn)入園區(qū)。試想，一個(gè)現(xiàn)代化鋼鐵物流園區(qū)在投入超大規(guī)模后，還不能成為公共平臺(tái)的話，浪費(fèi)是想像得到的。廣州到北京物流專線

　　民營(yíng)企業(yè)搞鋼材市場(chǎng)，基本上具有商流、物流、資金流、信息流和人才流等五大功能，而投資只是現(xiàn)如今鋼廠辦鋼鐵物流園區(qū)的十五分之一到二十分之一。可以預(yù)見得到，投入相差懸殊，進(jìn)駐客戶承擔(dān)的成本也會(huì)有相當(dāng)大的差別。這就會(huì)讓握有選擇權(quán)的客戶在權(quán)衡利弊后，作出利于自身企業(yè)的決定。選擇的天平，往往傾向于低成本的一方。