長沙物流公司 （長沙到安徽物流）現(xiàn)代物流業(yè)期盼做大做強

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市場經(jīng)濟離不開現(xiàn)代物流業(yè)，企業(yè)生產(chǎn)、百姓生活也與物流密不可分，但目前安徽省省很多物流企業(yè)還處在低水平重復建設階段——

7月11日，國務院常務會議討論通過了《關于深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》，其中對物流重視程度提升到了新的高度。

　　就我省來看，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對于優(yōu)化資源配置，改善投資環(huán)境，廣泛吸納就業(yè)，促進皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)建設，提高經(jīng)濟運行質(zhì)量和效益具有重要意義。從長遠來看，隨著國家利好政策的連續(xù)出臺、制造與商貿(mào)企業(yè)物流外包程度不斷擴大、物流企業(yè)技術水平和服務水平不斷提升，物流行業(yè)將長期保持較快的增長速度，未來發(fā)展空間巨大。

現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展風生水起

我省經(jīng)濟跨越式發(fā)展推動物流業(yè)快速發(fā)展，同時，物流業(yè)發(fā)展壯大又有力地支撐全省經(jīng)濟的持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展。據(jù)省統(tǒng)計局專題調(diào)查顯示，2011年，我省物流業(yè)實現(xiàn)增加值由2007年的535.6億元上升到2011年的760億元，年均增長10.4%。

　　合肥市自2004年以來先后建成合肥市長江批發(fā)市場物流園、合肥漕沖物流園、合肥現(xiàn)代物流園、安徽新華發(fā)行集團物流園、新港物流園等十多個物流園(物流基地)。此外，以周谷堆農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、長江批發(fā)市場、紅旗建材市場、安徽國際汽車城、合肥汽配城等為代表的批發(fā)市場正在逐步轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代化的物流配送中心。據(jù)了解，到2015年底，合肥市將建成東中部地區(qū)物流中心城市及國家級物流樞紐城市，物流效率走在全國前列，重點培育和引進一批收入過10億元的大型第三方物流企業(yè)，此外，應用現(xiàn)代物流信息技術的企業(yè)比重將要達到50%。

　　阜陽市已經(jīng)初步形成四大物流園區(qū)、五大物流系統(tǒng)和十大物流配送中心。同時縣域物流產(chǎn)業(yè)也得到長足發(fā)展，形成了沿淮物流帶；太和醫(yī)藥“買全國、賣全國”；界首市再生金屬、再生塑料市場面向全國回收和銷售，形成了相當規(guī)模的第三方物流；潁上新興的煤炭物流，南照米市的糧食、三粉物流；阜南形成的林產(chǎn)品物流；臨泉山羊市場、脫水蔬菜物流等。

　　蕪湖市現(xiàn)有物流企業(yè)近300戶，其中第三方物流企業(yè)56戶，擁有A級以上物流企業(yè)4家，占全省A級以上物流企業(yè)10.3%。 2011年蕪湖市物流業(yè)實現(xiàn)增加值68億元，比上年增長9.6%；其中第三方物流實現(xiàn)增加值20.06億元，增長31%。物流業(yè)增加值占GDP的比重為4.1%,占服務業(yè)增加值的比重為14.8%。

　　宿州市2011年公路貨物運輸周轉(zhuǎn)量達到529.5億噸公里，同比增長24.5%。目前已經(jīng)興建了經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)物流園、現(xiàn)代糧食物流園、京滬高速鐵路出口物流園、華夏物流配送綜合基地、光彩大市場物流園等五大物流園區(qū)，逐步形成集約化、規(guī)�；�、專業(yè)化、信息化現(xiàn)代物流企業(yè)集群。

　　市場散亂抑制物流業(yè)做強

　　日前，記者在安徽大市場看到，“一張桌，幾輛車”撐起的物流公司還不少，據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，我省的物流企業(yè)多而散，像這樣的“簡易”物流公司，由于缺乏自律和監(jiān)管，時有小物流公司卷跑客戶貨物的事情發(fā)生，給物流業(yè)的誠信度“抹了黑”。

近年來，安徽橫貫東西、連通南北的交通樞紐地位日益確立，交通網(wǎng)絡日益完善，交通運輸能力顯著增強，為我省發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提供了有力保障。但目前物流產(chǎn)業(yè)的管理體制不完善，物流企業(yè)自身服務功能不全、管理水平不高等問題嚴重制約了現(xiàn)代物流業(yè)的快速健康發(fā)展。

　　據(jù)省統(tǒng)計局調(diào)查，一些地方和部門仍存在“重生產(chǎn)輕物流”傾向，“倉庫+車隊”等同于現(xiàn)代物流觀念，物流企業(yè)仍延續(xù)計劃經(jīng)濟時代運作模式，許多企業(yè)物流服務仍在內(nèi)部完成。目前我省很多物流產(chǎn)業(yè)還處于低水平重復建設階段，物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)層次、產(chǎn)業(yè)布局缺少統(tǒng)一、科學的規(guī)劃，對內(nèi)、對外競爭力都不足�！熬臀锪鳂I(yè)的信息化建設而言，合肥物流業(yè)信息化程度不高，信息技術應用水平較低，絕大多數(shù)企業(yè)尚不具備運用現(xiàn)代信息技術處理物流信息的能力。 ”省工商聯(lián)相關人士告訴記者，省城物流市場還處于散亂狀態(tài)，大多數(shù)貨運物流企業(yè)沒有建立專業(yè)信息系統(tǒng)，更談不上信息互聯(lián)共享，致使貨運信息不暢，車輛空駛率高、待運率高、運輸效率低。

　　省物流協(xié)會有關專家認為，物流業(yè)是一個復合型產(chǎn)業(yè)，涉及到鐵路、交通、民航、海關、商貿(mào)等多個部門，由于沒有一個統(tǒng)一的主管部門進行宏觀管理和協(xié)調(diào)，物流中橫向聯(lián)系被縱向的管理體制隔斷。在這種體制下，政府有關部門從各自的管理范圍和專業(yè)特點出發(fā)制定的政策措施，并未使交接的繁瑣手續(xù)簡化，影響了物流業(yè)發(fā)展，各個貨運配載中心也是各自為戰(zhàn)。

　　專業(yè)化趨勢助推第三方物流

　　第三方物流簡稱3PL，是相對“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言，由第三方企業(yè)承擔企業(yè)物流活動的一種物流形態(tài)。

　　第三方物流廣泛興起于上世紀90年代歐美地區(qū)，企業(yè)為降低物流成本、致力于核心業(yè)務，選擇將物流業(yè)務外包。我國加入WTO后，更多國際3PL進入中國市場，國內(nèi)也陸續(xù)涌現(xiàn)第三方物流企業(yè)。

　　受“大而全、小而全”思想的束縛，我省許多制造企業(yè)和商貿(mào)企業(yè)在物流運作上自成體系、自我服務，企業(yè)物流需求難以轉(zhuǎn)化為有效的社會化市場需求。從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中，一系列物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務完成，這種以自我服務為主的物流活動模式，在很大程度上抑制了工商企業(yè)對高效率的專業(yè)化、社會化物流服務需求的產(chǎn)生和發(fā)展。

　　與發(fā)達地區(qū)相比，我省企業(yè)物流外包比例較低，第三方物流有很大發(fā)展空間，特別是專注服務于某一專業(yè)領域的物流企業(yè)。 “我省傳統(tǒng)物流企業(yè)應積極向第三方物流轉(zhuǎn)化。 ”省物流協(xié)會有關專家認為，傳統(tǒng)物流企業(yè)不應是簡單地增加一兩個功能,而是要以現(xiàn)代物流理念和技術,對傳統(tǒng)物流業(yè)務進行物流流程再造,真正具備為用戶優(yōu)化物流管理提供策劃設計、組織運籌和實際操作等綜合服務的能力；建立信息管理系統(tǒng),將物流服務與工商企業(yè)的生產(chǎn)和營銷緊密融合,促使供應鏈達到整體最佳；積極開展增值服務,提高物流服務水平,增強第三方物流企業(yè)的核心競爭力。

　　省人大代表孟麗君認為，加快推動傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型。要積極改造現(xiàn)有物流業(yè)傳統(tǒng)設施，引導物流企業(yè)利用先進的信息技術和物流技術，革新傳統(tǒng)物流企業(yè)的管理模式，促進現(xiàn)代物流業(yè)持續(xù)健康快速發(fā)展。

　　省工商聯(lián)有關專家也建議，鑒于物流行業(yè)的復雜性，政府應盡快建立一個統(tǒng)一協(xié)調(diào)的管理機制，科學制定發(fā)展規(guī)劃，避免物流行業(yè)重復建設和無序管理；在全省范圍內(nèi)，改變物流企業(yè)多而散的現(xiàn)狀，優(yōu)化物流業(yè)的區(qū)域布局，持續(xù)推動經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)物流園、現(xiàn)代糧食物流園等重點物流園區(qū)建設，科學制定物流園區(qū)管理辦法，重點培育和引進一批服務水平高、國際競爭力強的大型第三方物流企業(yè)，促進物流業(yè)整合升級。

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