長沙貨運 月薪五千的貨車司機（長沙到北京貨運）

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長沙貨運電話：0731-84062159 13974912995饒經(jīng)理

[ 張偉強對今年的生意有些擔心，如果大城市房地產(chǎn)市場情況依然不好，鋼廠對焦炭的需求會減少，這肯定會加重貨車之間的競爭，運費的下跌是難以避免的 ]

　　春節(jié)回外婆村里過年，聽到一條“爆炸新聞”——我的二表哥張偉強，即將榮升為“半萬族”——老板許諾他年后開工每月工資漲到5000元。

月薪半萬在并不富裕的山西中部地區(qū)來說絕對是個大數(shù)目。晉中市普通公務員一個月的收入也才2000元出頭，農(nóng)村居民的收入就更低，官方的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年晉中市農(nóng)村居民年人均純收入為5808元，平均每月不過490元。

　　張偉強是一個大貨車司機，已經(jīng)有七八年四軸貨車的駕齡了，最開始的幾年他把太原城郊一家工廠的暖氣片送到北京五環(huán)外的西三旗建材城；這幾年煤焦生意好做，他又改跑天津，將一車車的焦炭運往煉鋼廠。

　　由于近年來東部對煤焦需求日漸加大，貨車司機在山西也成了稀缺工作，工資水漲船高。張偉強說，工資從最初的1500元漲到3000元大概用了五六年的時間，而從3000元漲到5000元卻只用了不到兩年。

　　因為嗅到了致富的商機，這個幾千人的村莊有幾十戶陸陸續(xù)續(xù)地搞起了運輸，錢多的就貸款買一輛新車，錢少的就買一輛二手車。他們中大多數(shù)都是向省外拉焦炭，天南地北都有，天津算是距離比較近的，他們常常幾十輛車組成車隊浩浩蕩蕩地開在太舊（太原到舊關）高速公路上。

　　害怕堵車和罰款

　　雖然貨車司機是一份高薪的工作，但卻過于辛苦，每個月要出車14次，每次來回開車十幾個小時，風餐露宿不說，還要受一些交警和路政人員的氣。更必須有一個堅強的心臟——村里有個小伙子駕校畢業(yè)沒多久，第一次跟著出車就遇上車禍，親眼看到大貨車撞死了一個人，此后寧愿去建筑工地當小工，也不敢再開大貨車了。

　　張偉強最怕的事之一就是在高速公路上堵車，不僅人受罪，而且不安全，但他跑的路線是山西最繁忙的太舊高速公路，堵車是家常便飯。

　　太舊高速是山西省內(nèi)的第一條高速公路，近年來這條公路變得不堪重負，尤其每年一到儲煤高峰，就更是吃緊。來自高速交警的數(shù)據(jù)顯示，太舊高速公路的設計通行量為日均1.2萬輛，而2011年10月份的統(tǒng)計量為日均5萬輛，高達設計通行量的四倍。

　　太舊高速是典型的山區(qū)高速，坡陡彎多，司機視線受阻擋，前面一旦彎道處發(fā)生堵車，后面的車常常來不及剎車。同村的許志洪曾經(jīng)遭遇這樣一起七車連環(huán)追尾事故，一輛馬自達轎車半個車身都被擠到了前車之下，車內(nèi)的兩對夫妻同時身亡。自此之后，許志洪堅決反對省外親戚開車回山西。

　　張偉強第二害怕的事情是交警罰款，貨車司機的違法生存已經(jīng)成為公開的秘密，不超載就賺不到錢。中國的治超已經(jīng)形成了一個怪圈，一方面是司機為了生存而違法超載，一方面是國家加大對超載超限的治理力度，增添了執(zhí)法人員，增加了各種處罰措施，結果卻是運輸者為了應付越來越多的上路執(zhí)法人員，為攤薄成本而不斷地超載超限。

　　作為一個老司機，張偉強這些年也學會了和執(zhí)法人員“斗智斗勇”，他會鉆路政和交通法規(guī)不一致的漏洞，比如路政規(guī)定四軸車最多不超過55噸，而交警規(guī)定不超過40噸，那么拉貨以55噸為最高限，這樣的話交警有時不會給他們開罰單。

　　多年大貨司機經(jīng)歷還教會了張偉強什么叫做忍耐，他本來是個脾氣暴躁，性格頗為倔強的人，但當他意識到與執(zhí)法人員爭執(zhí)會遭受更大損失之后，就學會了忍氣吞聲�，F(xiàn)在他遇到有人攔車要罰款，就會主動遞過去一個空的駕駛本外殼，里面有五十或一百元錢，有些執(zhí)法人員收了以后就會放他們走。

　　張偉強說，最近這兩年國家整頓道路亂收費有了一些成效，山西因為亂罰款處理了一批交警，現(xiàn)在警察也怕丟了飯碗，因此一些人“收黑錢”的行為也收斂很多。但在外地還是比較嚴重的，尤其一看到是山西牌照的車，他們就會認為肯定有錢要多罰。

　　張偉強講了一個故事，他們村里有個大貨司機，眼神不太好帶了一副眼鏡，被警察攔住以后，他想給警察錢，結果人家說什么都不要，還不停地翻他上衣。原來警察看見他文質(zhì)彬彬的樣子以為是記者暗訪的，試圖找出暗藏的攝像頭。

　　經(jīng)濟晴雨表

　　近年來能源緊缺的局面加重了東部省份對山西的煤炭依存度，雖然大貨車的數(shù)量增加了不少，但由于出省貨車基本上全是拉煤焦的，運費還能保持一個相對高位。

　　以張偉強的車為例，從山西晉中到天津港約580公里，出省拉焦炭每噸運價在170~180元之間，以一車55噸計算，基本上出省的單程可以把油錢、過路費、罰款等費用賺回來。回程的運費就可以作為純利潤，一般回程的運費便宜很多，大約只有每噸100元。

　　物流是經(jīng)濟的晴雨表，去年下半年以來大城市房價低迷也影響到張偉強。張偉強說，他拉的焦炭是供給煉鋼廠煉鋼，前兩年房價火的時候?qū)︿摬男枨蠛艽�，他們的車一到鋼廠馬上就會卸貨，根本不用等。而現(xiàn)在由于鋼材銷量下滑，鋼廠產(chǎn)量也在縮減，往往是要等前一批用完了，新一批才能卸貨，他們有時候要等半天的時間。

　　張偉強對今年的生意有些擔心，如果大城市房地產(chǎn)市場情況依然不好，鋼廠對焦炭的需求會減少，這肯定會加重貨車之間的競爭，運費的下跌是難以避免的。

　　他甚至還擔心伊朗的局勢，他說，如果伊朗受到制裁不能向中國出口石油了，那么今年的油價還得上漲，這樣一來老板能不能賺到錢就不好說了，說不定他還會降薪。

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