高油價助漲物流成本 陶瓷業(yè)臨兩面夾擊

3月20日，發(fā)改委一聲令下，中國成品油價再次上漲，國內(nèi)汽、柴油價格每噸均提高600元，中國成品油價創(chuàng)歷史新高。一漲再漲的油價，對于三百六十行來說，成本上漲的壓力很大。物流業(yè)因油價上漲帶來的影響是“春江水暖鴨先知”。物流是建陶行業(yè)的命脈，由原料的輸入到產(chǎn)品的輸出都離不開物流業(yè)的支撐，高企的油價，無疑加重了建陶企業(yè)的整體運營成本，利潤空間相應(yīng)縮小。

　　國內(nèi)成品油隨行就市再度上漲

　　國家發(fā)改委根據(jù)現(xiàn)行成品油價格形成機制，當(dāng)國際市場原油連續(xù)22個工作日移動平均價格變化超過4%時，可相應(yīng)調(diào)整國內(nèi)成品油價格。2月8日成品油價格調(diào)整后，受伊朗核危機等因素影響，國際市場油價大幅攀升。2月下旬和3月上旬，美國西得克薩斯原油和英國北海布倫特原油期貨價格分別達到每桶109.8美元和126.2美元，均創(chuàng)2011年4月份以來的最高水平。2月24日，國際市場3種原油連續(xù)22個工作日移動平均價格上漲即超過4%，目前漲幅已超過10%。所以，國家相應(yīng)提高國內(nèi)汽、柴油價格。

　　建陶行業(yè)物流成本漲幅達5%

　　油價上漲已成事實，對相關(guān)行業(yè)會造成一定的影響，其中對物流業(yè)的影響不容小覷，佛山某物流公司負責(zé)人表示，今年兩輪調(diào)價后，柴油價格每升漲了8毛，按一百公里耗油40升來計算，來回跑一千公里要多花300多元。為了保證盈利，佛山部分物流公司也開始提價。某專門從事陶瓷運輸?shù)奈锪鞴�司負�?zé)人告訴本刊，為了應(yīng)對油價上漲帶來的影響，該公司已開始執(zhí)行提價，比如原來的運輸價格是400元每噸，現(xiàn)在每噸的運輸成本將漲20元，漲幅達5%。對于載重量大的陶瓷物流、陶機裝備物流提價價格，要大于家具物流的價格。由此，不管是哪次油價上漲，陶瓷物流都是首當(dāng)其沖。 

陶瓷企業(yè)或面臨兩面夾擊

　　“物流公司的漲價是基于原油成本的上漲，將成本轉(zhuǎn)嫁給陶瓷企業(yè)，這也無可厚非，但陶瓷行業(yè)在今年受宏觀大環(huán)境的影響，市場冷清，訂單下滑，物流成本的上漲對企業(yè)而言是雪上加霜�！泵赡塞惿�陶瓷董事表示。漲價的背后，陶瓷企業(yè)或面臨兩面夾擊，一方面來自物流費用的上升；另一方面，隨著終端市場競爭進入白熱化階段，經(jīng)銷商的生意也越來越難做，物流成本的上漲，加重了經(jīng)銷商采購成本，在這種情況下，經(jīng)銷商在與企業(yè)合作時，期望企業(yè)能降低價格或給予其更多的優(yōu)惠，由此企業(yè)的利潤空間在雙重夾擊下愈發(fā)縮小。

　　蒙娜麗莎陶瓷董事提到，在2007年以前，陶瓷企業(yè)可以通過產(chǎn)品的創(chuàng)新、價格的定位應(yīng)對成本的上漲，但隨著競爭愈演愈烈，現(xiàn)在新產(chǎn)品推出市場所取得成效的周期比以往更長，一邊是人力成本、租金成本、物流成本的相繼上漲，一邊是市場需求的下降，企業(yè)的發(fā)展前景不容樂觀。在這種境況下企業(yè)該何去何從？以往中國的建材產(chǎn)品出口量大，對國外市場依存度高，一旦國外形勢有任何風(fēng)吹草動，出口就受到一定的影響，而近年來接二連三的反傾銷亦讓建陶企業(yè)吃不消，出口的之路面臨諸多阻撓。激活國內(nèi)市場至關(guān)重要，國家十二五規(guī)劃強調(diào)擴大內(nèi)需，建立消費需求的長效機制，通過政策的調(diào)控，增強國民的消費能力，為企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造新的增長點。因此企業(yè)在當(dāng)前應(yīng)該先考慮生存，勒緊褲腰帶，省吃儉用，度過難關(guān)，等待經(jīng)濟形勢好轉(zhuǎn)再尋求企業(yè)突破性的發(fā)展。 

   專家呼吁完善的定價機制

　　本次油價上漲，而且是距離上次提價不到6周時間內(nèi)，且“漲幅超過預(yù)期”，連西方國家都感到意外，有外媒體稱，這是中國一個大膽的舉動。每次油價上調(diào)，相關(guān)行業(yè)都會跟著“痛苦掙扎”一番，對行業(yè)的健康發(fā)展造成一定的影響。因此，專家呼吁成品油定價機制完善亟待推進，政府需保障的不是某個價格讓每個人都滿意，而是一個令價格在盡可能公平的狀態(tài)下形成合理定價機制。

　　本刊認為，制造業(yè)乃至商品的流通離不開物流支撐依托，物流成本攀升將會加快物價上漲，助長民生焦慮。此外，通過油價上漲倒逼現(xiàn)代物流體系重組，只有進一步打破條塊分割的小物流體系，盡快建立現(xiàn)代化的高效大物流體系，將物流配送成本減少至最低，中國制造乃至中國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)才能從根本上得到優(yōu)化提升。