物流業(yè)發(fā)展之痛

   近日，潤(rùn)德集團(tuán)正在與國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)進(jìn)行對(duì)接洽談，如果一切順利，一個(gè)依照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)、綜合功能強(qiáng)大的國(guó)際物流港即將呼之欲出。新的物流形態(tài)的到來(lái)，勢(shì)必會(huì)對(duì)傳統(tǒng)市場(chǎng)產(chǎn)生巨大沖擊，也吸引了人們對(duì)這一行業(yè)更多的關(guān)注。省會(huì)目前的物流產(chǎn)業(yè)是怎樣的狀況呢？它們存在著怎樣的問(wèn)題，又將行向何方呢？記者就此進(jìn)行了調(diào)查采訪。

　　記者走訪

　　忙碌且混亂的物流園區(qū)

　　4月12日14時(shí)，位于省會(huì)建設(shè)大街與南二環(huán)路交匯處的石家莊潤(rùn)豐物流園內(nèi)，一副熱火朝天的模樣。忙著裝卸貨的工人，一輛輛七八米，甚至是十多米長(zhǎng)的大貨車，此起彼伏的喇叭聲……到處是一片忙碌景象。

　　其實(shí)，這樣的情景幾乎每天都會(huì)在省會(huì)多家物流園區(qū)上演。忙碌，但又有些混亂。"物流車輛形態(tài)大小不一，小的不足6米，大的能有18米以上，而且功能也不一樣，一些物流園對(duì)車位劃分得不合理，車輛混雜停放，導(dǎo)致了相互的運(yùn)駛障礙，效率低了不說(shuō)，還增加了很大的危險(xiǎn)性。"一位大貨車司機(jī)劉先生對(duì)記者這樣抱怨道。

　　記者走訪了省會(huì)多家物流園區(qū)，發(fā)現(xiàn)不少物流公司顯得有些"單薄"，一間辦公室、幾臺(tái)電腦、一定數(shù)量的貨車及倉(cāng)庫(kù)就是公司全部的內(nèi)容。記者對(duì)他們的業(yè)務(wù)進(jìn)行了咨詢，發(fā)現(xiàn)大多只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，物流功能主要停留在儲(chǔ)存、運(yùn)輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多。此外，不少園區(qū)也都是老式落后的平房倉(cāng)庫(kù)，見(jiàn)不到智能、自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的蹤影。

　　專家解讀

　　物流企業(yè)大都簡(jiǎn)易落后

　　"什么是物流？"在省會(huì)建設(shè)南大街，記者隨意采訪了十多位行人。"送貨"幾乎不約而同地成了他們共識(shí)，而小、散、亂也幾乎占據(jù)他們對(duì)于物流的整個(gè)印象。究其原因，自然與行人的知識(shí)結(jié)構(gòu)等有關(guān)，但是，這也在一定程度上映射出了省會(huì)物流業(yè)的現(xiàn)狀。

　　"自1979年引進(jìn)物流概念以來(lái)，經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，我國(guó)進(jìn)入快速發(fā)展階段。石家莊也不例外，發(fā)展態(tài)勢(shì)已初具規(guī)模，不過(guò)，涌現(xiàn)的問(wèn)題也不少。"據(jù)省商業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)何連海介紹，省會(huì)的物流業(yè)發(fā)展，是伴隨著南三條批發(fā)市場(chǎng)、新華集貿(mào)中心等商貿(mào)業(yè)的發(fā)展而不斷發(fā)展的，目前有大小物流企業(yè)數(shù)百家，不過(guò)，大部分物流園區(qū)由于建設(shè)時(shí)期較早，后期缺乏有效科學(xué)的指導(dǎo)，缺乏前瞻性，致使園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施大都簡(jiǎn)易、落后、機(jī)械化程度不高。

　　"現(xiàn)代物流已經(jīng)向信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化發(fā)展了，可我們卻還停留在單一的產(chǎn)品出廠后的包裝、運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)上，自然弊病多多。"何連海介紹，現(xiàn)代物流除了傳統(tǒng)的物流服務(wù)之外，還使物流向"兩頭"（生產(chǎn)銷售及回收）延伸并加入新的內(nèi)涵，而省會(huì)的物流業(yè)發(fā)展多是以傳統(tǒng)物流服務(wù)為主，功能單一，未能形成完整的物流供應(yīng)鏈，沒(méi)有趕上現(xiàn)代物流的發(fā)展步伐。

　　展望未來(lái)

　　建設(shè)現(xiàn)代物流勢(shì)在必行

　　人們常說(shuō),落后就要挨打。對(duì)于省會(huì)的諸多小物流企業(yè)而言，這"打"，除了體現(xiàn)在園區(qū)混亂、運(yùn)輸效率低下等之外，一些"內(nèi)在的"不良后果，也是不能忽略的。

　　比如，由于對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)的功能認(rèn)識(shí)還僅限于"初步中轉(zhuǎn)功能"上，再加上建設(shè)水平較為落后，沒(méi)有有效管理系統(tǒng)，限制了其高效化利用和多功能應(yīng)用；由于周邊鄭州、天津等城市加快推進(jìn)物流園區(qū)和物流產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)建設(shè)，不斷分散和爭(zhēng)奪石家莊物流市場(chǎng)。

　　隨著邯黃高速等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，石家莊對(duì)接沿海港口的區(qū)位優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步弱化，辛集、晉州等地物流業(yè)務(wù)加速向滄州、衡水等市集聚；冀中南、豫北及晉中等區(qū)域物流業(yè)務(wù)加速向邯鄲集聚……

　　禁錮于傳統(tǒng)方式裹足不前，除了妨礙了物流業(yè)自身水平的提升，對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的影響也不容小覷，它勢(shì)必會(huì)造成大量的資源浪費(fèi)，無(wú)論從時(shí)間、人力、財(cái)力、物力等方面，均對(duì)城市結(jié)構(gòu)和商業(yè)發(fā)展帶來(lái)了很大的制約作用。

　　對(duì)于一座城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展而言，物流產(chǎn)業(yè)是與其緊密關(guān)聯(lián)、相互依存的統(tǒng)一體。在"十五"規(guī)劃中，物流即被列為大力發(fā)展的新型服務(wù)業(yè)之一；到今天，更是越來(lái)越被關(guān)注，而只有將物流產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)，才可以在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

　　"小亂散的傳統(tǒng)物流模式與經(jīng)營(yíng)理念，已經(jīng)越來(lái)越不能適應(yīng)物流產(chǎn)業(yè)本身及石家莊經(jīng)濟(jì)的新發(fā)展，唯有走大力發(fā)展現(xiàn)代物流這條路，才有可能書(shū)寫(xiě)美麗的明天。"何連海說(shuō)。