按一批托運(yùn)的貨物，必須托運(yùn)人、收貨人、發(fā)站、到站和裝卸地點(diǎn)相同(整車分卸貨物除外)。整車貨物每車貨物為一批�？缪b、爬裝及使用游車的貨物，每一車組為一批。 零擔(dān)貨物或使用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳�，以每張貨物運(yùn)單為一批，使用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳�，每�?nbsp;… [查看全文]
1、機(jī)動(dòng)靈活，適應(yīng)性強(qiáng)：由于公路運(yùn)輸網(wǎng)一般比鐵路、水路網(wǎng)的密度要大十幾倍，分布面也廣，因此公路運(yùn)輸車輛可以“無處不到、無時(shí)不有”。公路運(yùn)輸在時(shí)間方面的機(jī)動(dòng)性也比較大，車輛可隨時(shí)調(diào)度、裝運(yùn)，各環(huán)節(jié)之間的銜接時(shí)間較短。尤其是公路運(yùn)輸對(duì)客、貨運(yùn)量的多少具有很強(qiáng)的… [查看全文]
對(duì)于現(xiàn)代制造業(yè)而言，生產(chǎn)物流正逐漸成為制造業(yè)提升核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要組成部分，并受到越來越多的企業(yè)決策者的關(guān)注，那么制造業(yè)究竟需要什么樣的物流解決方案?如何提升生產(chǎn)物流這個(gè)核心競(jìng)爭(zhēng)力呢?從制造業(yè)物流管理本身，其內(nèi)涵是比較清晰的——就是實(shí)現(xiàn)從原材料到產(chǎn)成品以及存… [查看全文]
長(zhǎng)沙運(yùn)輸公司[查看全文]
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